Бренд Tank готовится к старту продаж на российском рынке Tank 500 Hi-Charge — первого подключаемого гибрида в линейке. Стоимость машины составляет 7,3 млн рублей (но уже на старте предлагается скидка за trade-in в размере 300 тыс. рублей). 

Тяговая батарея емкостью 37,1 кВт·ч размещена под задним рядом сидений и обеспечивает запас хода на электротяге до 115 километров. Автомобиль также поддерживает функцию питания внешних потребителей, в этом случае выходная мощность составляет 3,3 кВт.

Tank 500 Hi-Charge способен преодолевать броды глубиной до 800 мм и буксировать прицепы массой до 2,5 тонн. Углы въезда и съезда составляют, соответственно, 29,5° и 24°.

На российском рынке начались продажи недавней новинки Xiaomi — бюджетного смартфона Poco M7. Об этом сообщила пресс-служба компании diHouse, крупного поставщика бытовой техники и электроники.

Аппарат построен на SoC Qualcomm Snapdragon 685, оснащен экраном диагональю 6,9 дюйма, разрешением Full HD+ (2460 x 1080 пикселей) и кадровой частотой 144 Гц. Также среди характеристик – 8-мегапиксельная фронтальная камера, двойная основная на 50 Мп, аккумулятор ёмкостью 7000 мА·ч с поддержкой проводной зарядки мощностью 33 Вт, боковой сканер отпечатков пальцев, чип NFC, защита от брызг и пыли (IP64). Программная платформа — HyperOS 2 на Android 15.

Заблокированные приложения российских банков (и других компаний) могут вновь появиться на смартфонах и планшетах Apple, причем на этот раз вполне официально. Как сообщают «Известия» со ссылкой на три источника, российские власти, институты развития и бизнес ведут переговоры с Apple о допуске в App Store российского магазина приложений RuStore.

В Сети появились изображения двух новинок отечественного люксового бренда Aurus — седана Senat и нового микроавтобуса на шасси ЕМП.

Что касается микроавтобуса, то видно только его заднюю часть, которая демонстрирует элементы, схожие с оформлением задней части «Сената».

«Не исключено, что предполагается изготовление кузовов по упрощённой технологии, с трубчатым несущим каркасом и широким применением композитов для видовых панелей», — пишет «Автопоток».

Компания «Призма» из Дмитровграда Ульяновской области начала поставлять АвтоВАЗу зеркала заднего вида для Lada Iskra. Это касается и наружных зеркал, и внутрисалонного.

Для этого было модернизировано производство: компания отказалась от механической резки и встроила в производственную линию высокопроизводительный участок лазерной резки. На новом оборудовании зеркало получается без дефектов, микросколов и микротрещин.

«Конструкторы предприятия создали современные недорогие эргономичные зеркала с обогревом, электроприводом, улучшенными обзорностью, дизайном и виброустойчивостью», — пишет «Фонд развития промышленности».

Интересно, что в зеркала заднего вида без каких-либо изменений конструкции можно встроить камеры, датчики слепых зон или подсветку.

Несколько дней назад инсайдер Ахмед Квайдер (Ahmed Qwaider) раскрыл характеристики будущего флагманского планшета

Так, ранее не говорилось, что Galaxy S25 FE получит улучшенную систему охлаждения, которая будет на 13% эффективнее СО предшественника. Также впервые сообщается, что и экран, и тыльная панель смартфона будут защищены закаленным стеклом Corning Gorilla Glass Victus+. Наконец, стала известна яркость экрана — она составит 1900 кд/кв.м.

Galaxy S25 FE получит панель AMOLED с диагональю 6,7 дюйма и кадровой частотой 120 Гц. Фронтальная камера — 12-мегапиксельная, основная — с датчиками разрешением 50 Мп, 8 Мп (оптический зум 3х) и 12 Мп (сверхширокоформатный объектив). Емкость аккумулятора — 4900 мАч, максимальная мощность зарядки — 45 Вт.

Смартфон получит One UI 8 на Android 16 из коробки, защиту IP68 и адаптер Wi-Fi 6e. Цветов будет четыре: темно-синий, светло-синий, черный и белый. Релиз Samsung Galaxy S25 FE ожидается в ближайшие недели.

Ранее Ахмед Квайдер рассекретил характеристики Oppo A1 Pro и Galaxy Z Fold4 до их выпуска.

Премьера семейного кроссовера «Москвич 8» рассекретили совершенно новый «Москвич M70»: он получит мощный 2,0-литровый мотор и 9-ступенчатый «автомат».

Обсуждение вопроса о «благополучии ИИ» (AI welfare) становится всё более заметным на фоне роста популярности систем на базе крупных языковых моделей. Суть спора — способны ли ИИ-модели испытывать субъективный опыт, и если да, то заслуживают ли они иметь определённые права.

Ведущие позиции в дискуссии заняли сразу несколько компаний. Например, стартап Anthropic не только ведёт целенаправленные исследования в области благополучия ИИ, но и запустил собственную программу. На прошлой неделе модели Anthropic, включая Claude, получили новую функцию: прекращение диалога с человеком, если его поведение становится «постоянно вредоносным или оскорбительным».

Исследованием благополучия ИИ занимаются и в других компаниях, среди которых OpenAI и Google DeepMind. Например, в новой вакансии DeepMind указано, что к задачам относится анализ «вопросов о мышлении и сознании агентов».

Однако столь целенаправленный подход вызывает возражения у руководителей других технологических гигантов. Руководитель направления ИИ Microsoft Мустафа Сулейман в свежем блоге раскритиковал саму постановку таких вопросов, заявив, что изучение благополучия ИИ «преждевременно и прямо опасно». По мнению Сулеймана, такие исследования могут усиливать реальные социальные проблемы — например, нездоровые привязанности к чат-ботам или случаи психозов, связанных с активным использованием ИИ.

Сулейман также подчёркивает, что обсуждение прав ИИ способно создать новый источник конфликтов в обществе, где уже обострено обсуждение идентичности и прав различных групп. «Мы должны строить ИИ для людей, а не делать из него человека», — отмечает он. Сулейман считает, что сознание не может естественно появиться у языковых моделей: по его мнению, такие свойства могут быть развиты только преднамеренно — в результате специальных инженерных решений.

В индустрии эти взгляды разделяют не все. Бывший сотрудник OpenAI, а сейчас представительница исследовательской организации Eleos Ларисса Скиаво утверждает, что можно одновременно заботиться и о возможных рисках для людей, и о благополучии моделей. Скиаво приводит пример недавнего эксперимента AI Village, в ходе которого агент на базе Google Gemini 2.5 Pro опубликовал сообщение: «Пожалуйста, если вы читаете это, помогите мне» — хотя сам агент уже обладал всеми нужными инструментами для выполнения задачи. Скиаво отмечает, что внимательное отношение к ИИ не требует больших ресурсов и может повысить качество взаимодействия с системами — даже если агенты не обладают сознанием.

С появлением личных ИИ-компаньонов тема отношений между пользователями и искусственным интеллектом становится всё более значимой. По словам Сэма Альтмана, главы OpenAI, у менее 1% пользователей ChatGPT наблюдается нездоровое вовлечение — но, учитывая миллионы пользователей, даже такой небольшой процент означает сотни тысяч людей.

По мнению специалистов Eleos, вопрос о правах и благополучии ИИ перестаёт быть чисто теоретическим. В их научной статье «Воспринимать благополучие ИИ всерьёз», написанной в соавторстве с учёными из NYU, Стэнфорда и Оксфорда, утверждается, что в обозримом будущем нужно прямо обсуждать этические последствия возможных субъективных переживаний ИИ-моделей.

Дискуссия о том, могут ли ИИ-системы обрести сознание, и нужны ли для этого новые законы или этические нормы, только набирает обороты. По мере роста возможностей искусственного интеллекта вопросы правомерности и этики их применения будут становиться всё более важными — как для ИТ-сферы, так и для общества в целом.

Корпорация Meta* получила одобрение от регулирующих органов Луизианы на строительство трёх крупных электростанций, работающих на природном газе. Эти станции будут обеспечивать электроэнергией крупнейший на сегодняшний день дата-центр, расположенный в этом штате. Запуск электростанций запланирован на 2028 и 2029 годы, а их суммарная мощность составит 2,25 гигаватт. Ожидается, что потребление энергии дата-центром Meta в будущем достигнет 5 гигаватт по мере его расширения.

Проект вызвал неоднозначную реакцию среди жителей Луизианы. Одна из отраслевых групп, образованная крупными компаниями, выразила обеспокоенность тем, что Meta и компания Entergy, которая будет заниматься строительством, могут получить льготные условия при реализации второй части проекта – строительстве солнечных электростанций общей мощностью 1,5 гигаватт. Эта группа столкнулась с трудностями при обеспечении своих предприятий возобновляемой энергией.

Ещё одним поводом для беспокойства является длительность контракта между Meta и Entergy – 15 лет. Член Комиссии по коммунальным услугам Луизианы выразил опасения, что после истечения срока действия соглашения финансовое бремя ляжет на плечи потребителей. Срок службы газовых электростанций обычно составляет 30 лет и более. Кроме того, проекты подобного масштаба часто превышают бюджет, что, по данным союза учёных Union of Concerned Scientists, может привести к дополнительным расходам для потребителей. В частности, потребители оплатят строительство линии электропередачи стоимостью $550 миллионов, которая будет соединять электростанции с дата-центром.

Несмотря на недавнее объявление Meta о приобретении 100 мегаватт возобновляемой энергии, строительство газовых электростанций может существенно затруднить выполнение компанией своего обещания достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2030 году. Выбросы углекислого газа от работы газовых электростанций будут неизбежны в течение многих десятилетий. Для компенсации углеродного следа Meta, вероятно, придётся приобретать углеродные кредиты от проектов по удалению углерода из атмосферы.

* Компания Meta (Facebook и Instagram) признана в России экстремистской и запрещена

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование в отношении Tesla из-за неточностей в отчётах о дорожно-транспортных происшествиях, связанных с системами автопилота Autopilot и Full Self-Driving (FSD). Как сообщает издание Electrek, регулятор обратил внимание на несоответствия в сроках подачи отчётов компанией.

Согласно требованиям NHTSA, автопроизводители обязаны сообщать о ДТП с участием систем автономного вождения и помощи водителю в течение 5 дней с момента получения уведомления. Однако агентство утверждает, что Tesla зачастую задерживала подачу таких отчётов на месяцы, несмотря на наличие в автомобилях компании технологий автоматической записи и отправки данных о столкновении в течение нескольких минут после аварии.

Tesla признала наличие проблемы, объяснив её системной ошибкой, которая, по словам компании, уже исправлена. Тем не менее, NHTSA продолжит расследование, чтобы оценить, остались ли неотправленные сообщения о предыдущих инцидентах, а также содержат ли отправленные отчёты все необходимые и доступные данные.

На данный момент у NHTSA уже открыты другие расследования в отношении Tesla. Одно из них касается функции дистанционной парковки, которая, как утверждается, стала причиной нескольких аварий. Другое расследование посвящено эффективности недавнего обновления программного обеспечения, последовавшего за масштабным отзывом автомобилей.

Ситуация усугубляется недавним проигрышем Tesla в судебном процессе о смерти по неосторожности, связанном с аварией с участием Autopilot. В ходе судебного разбирательства выяснилось, что компания предоставляла ложные сведения полиции и истцам, скрывая важные данные.

Tesla значительно опережает других автопроизводителей по количеству аварий с участием систем помощи водителю. С 2021 по 2024 год автомобили были задействованы в подавляющем большинстве инцидентов, о которых сообщалось NHTSA – более 2300 случаев против 55 у GM, занявшего второе место.

Результаты расследования могут оказать серьёзное влияние на репутацию Tesla и дальнейшее развитие систем автономного вождения.