Digital Chat Station раскрыл первые подробности о предстоящем смартфоне Huawei Mate 80 Pro+, который будет оснащён 6,88-дюймовым OLED-дисплеем LTPO Tandem разрешением 1,5K с микроизгибом. Ожидается, что новая панель обеспечит более высокую яркость, меньшее энергопотребление и более длительный срок службы экрана по сравнению с традиционными OLED-панелями.

На передней панели должна быть установлена одинарная фронтальная камера, сопряженная с 3D ToF-сенсором, возможно, с тройным отверстием. Задняя камера, как сообщается, будет 50-мегапиксельный 1/1,28-дюймовый сенсор LOFIC с основным объективом с переменной диафрагмой, а также 48-мегапиксельный перископический модуль с телеобъектив для сверхдальнобойной и макросъёмки.

Смартфон будет построен на базе однокристальной системы Huawei Kirin 9030, которая, как ожидается, обеспечит улучшенную энергоэффективность по сравнению с Kirin 9020. По слухам, смартфон будет оснащён аккумулятором ёмкостью более 6000 мА·ч и поддержкой проводной зарядки мощностью 100 Вт и беспроводной зарядки мощностью 80 Вт.

Примечательно, что он также может поддерживать eSIM наряду с nanoSIM, что намекает на то, что серия Mate 80 может стать первой линейкой Huawei с этой функцией.

Ранее Digital Chat Station первым точно сообщил характеристики и даты выхода Redmi K50 и Xiaomi 12.

Российские космонавты впервые записали тифлокомментарий прямо с борта Международной космической станции. Сергей Рыжиков, Алексей Зубрицкий и Олег Платонов описали виды Земли с орбиты специально для людей с нарушениями зрения, сообщила пресс-служба Роскосмоса.

Эксперимент приурочили к «Дню белой трости». Космонавты передали словами то, что обычно можно увидеть только глазами: очертания горных массивов, песчаные пустыни и тонкую голубую атмосферу планеты. 

«Земля с высоты 400 километров кажется очень хрупкой. Когда смотришь на нее через иллюминатор, хочется этот мир сохранить - все, что с нами было, все, что мы любим, все, ради чего мы трудимся. Все находится здесь. Для нас важно, чтобы космос не был чем-то далеким и недоступным. Этот проект - еще один шаг к тому, чтобы сделать его ближе для каждого», — отметил Сергей Рыжиков.

Перед записью участники проекта прошли курс по тифлокомментированию — профессии, официально появившейся в России в 2025 году. Навыки позволили им максимально точно и лаконично передать визуальные образы словами.

До конца года планируется выпустить серию подобных роликов: космонавты расскажут о запуске ракеты с Байконура и внутреннем устройстве модулей МКС. Все записи разместят на портале «Особый взгляд», предназначенном для незрячих и слабовидящих пользователей.

В России проживает более 340 тыс. людей с инвалидностью по зрению, из которых 8% - несовершеннолетние.

Специалисты Московского авиационного института создают концепцию аэрокосмической транспортной системы, предназначенной для вывода спутников и доставки полезных грузов на орбиту. Разрабатываемый космический самолёт отличается экономичным расходом топлива по сравнению с ракетами-носителями, взлетает и садится горизонтально, способен использовать обычные аэродромы и выполнять полёты без отделяемых элементов конструкции.

«Традиционные ракеты-носители, даже с учетом текущих разработок многоразовых систем, скоро достигнут предела своего технического совершенства и не смогут обеспечить дальнейшее снижение стоимости доставки груза на орбиту. Чтобы удешевить космические запуски, необходимо внедрение принципиально новых технических решений. В сравнении с аналогичными ведущимися проектами, такими как Skylon, концепция его транспортной системы [космического самолета] обладает меньшей технической сложностью, что позволит снизить финансовые вложения и сократит сроки разработки», - заявил аспирант кафедры «Космические системы и ракетостроение» МАИ Денис Мяукин.

Для обеспечения эффективного полёта на всех этапах — от взлёта до выхода на орбиту — учёные предлагают оснастить аппарат комбинированной силовой установкой, состоящей из трёх модулей и работающей на водороде. На начальном этапе, при старте и разгоне в плотных слоях атмосферы, планируется использовать пароводородный ракетно-турбинный двигатель. Затем подключается прямоточный двигатель, а на завершающем участке траектории — ракетный. Применение водорода позволит значительно повысить общую эффективность работы силовой установки.

«Топливо в ракетах за счет принципа их полета тратится не только для набора скорости, но и для компенсации силы тяжести, что обуславливает наличие больших гравитационных потерь. В моей разработке гравитационные потери отсутствуют на значительном участке траектории - там, где подъемная сила компенсирует силу тяжести. В совокупности с применением более эффективной двигательной установки это позволяет получить большую массу полезного груза на орбите. В абсолютных значениях это означает, что если и аэрокосмическая транспортная система, и ракета-носитель будут иметь одинаковую стартовую массу в 400 тонн, то первая сможет доставить на низкую опорную орбиту до 32 тонн полезного груза, а вторая - только до 20 тонн», - уточнил разработчик.

По оценкам специалистов, предложенные решения позволят уменьшить массу топлива примерно на 20% по сравнению с традиционными ракетными системами. Это, в свою очередь, даст возможность увеличить долю полезной нагрузки — с 5% до 8% от стартовой массы аппарата. В перспективе такой космический самолёт сможет применяться не только для вывода спутников, но и для сверхскоростных межконтинентальных перелётов, а также космического туризма.

На данный момент в рамках проекта создана математическая модель аппарата и выполнены расчёты оптимальной траектории выхода на орбиту высотой около 220 км. Результаты подтвердили эффективность выбранного подхода. Следующим этапом станет уточнение внешнего облика самолёта и характеристик его силовой установки.

Специалисты Московского авиационного института создают концепцию аэрокосмической транспортной системы, предназначенной для вывода спутников и доставки полезных грузов на орбиту. Разрабатываемый космический самолёт отличается экономичным расходом топлива по сравнению с ракетами-носителями, взлетает и садится горизонтально, способен использовать обычные аэродромы и выполнять полёты без отделяемых элементов конструкции.

«Традиционные ракеты-носители, даже с учетом текущих разработок многоразовых систем, скоро достигнут предела своего технического совершенства и не смогут обеспечить дальнейшее снижение стоимости доставки груза на орбиту. Чтобы удешевить космические запуски, необходимо внедрение принципиально новых технических решений. В сравнении с аналогичными ведущимися проектами, такими как Skylon, концепция его транспортной системы [космического самолета] обладает меньшей технической сложностью, что позволит снизить финансовые вложения и сократит сроки разработки», - заявил аспирант кафедры «Космические системы и ракетостроение» МАИ Денис Мяукин.

Для обеспечения эффективного полёта на всех этапах — от взлёта до выхода на орбиту — учёные предлагают оснастить аппарат комбинированной силовой установкой, состоящей из трёх модулей и работающей на водороде. На начальном этапе, при старте и разгоне в плотных слоях атмосферы, планируется использовать пароводородный ракетно-турбинный двигатель. Затем подключается прямоточный двигатель, а на завершающем участке траектории — ракетный. Применение водорода позволит значительно повысить общую эффективность работы силовой установки.

«Топливо в ракетах за счет принципа их полета тратится не только для набора скорости, но и для компенсации силы тяжести, что обуславливает наличие больших гравитационных потерь. В моей разработке гравитационные потери отсутствуют на значительном участке траектории - там, где подъемная сила компенсирует силу тяжести. В совокупности с применением более эффективной двигательной установки это позволяет получить большую массу полезного груза на орбите. В абсолютных значениях это означает, что если и аэрокосмическая транспортная система, и ракета-носитель будут иметь одинаковую стартовую массу в 400 тонн, то первая сможет доставить на низкую опорную орбиту до 32 тонн полезного груза, а вторая - только до 20 тонн», - уточнил разработчик.

По оценкам специалистов, предложенные решения позволят уменьшить массу топлива примерно на 20% по сравнению с традиционными ракетными системами. Это, в свою очередь, даст возможность увеличить долю полезной нагрузки — с 5% до 8% от стартовой массы аппарата. В перспективе такой космический самолёт сможет применяться не только для вывода спутников, но и для сверхскоростных межконтинентальных перелётов, а также космического туризма.

На данный момент в рамках проекта создана математическая модель аппарата и выполнены расчёты оптимальной траектории выхода на орбиту высотой около 220 км. Результаты подтвердили эффективность выбранного подхода. Следующим этапом станет уточнение внешнего облика самолёта и характеристик его силовой установки.

Новая утечка из Китая свидетельствует о том, что Honor работает над телефоном, который может установить новый стандарт по ёмкости аккумулятора.

Ожидается, что устройство войдет в будущую серию Honor GT2, будет оснащен аккумулятором ёмкостью 9000 мА·ч и однокристальной системой Qualcomm Snapdragon 8 Gen 5. Источником выступил известный инсайдер Digital Chat Station. Ранее сообщалось, что телефон будет оснащён аккумулятором ёмкостью 8800 мАч.

Увеличение ёмкости с 7200 мА·ч, как у GT, до примерно 9000 мА·ч намекает на улучшенную технологию кремний-углеродного аккумулятора, которая обеспечивает большую плотность энергии без увеличения размера. Ожидается, что скорость зарядки достигнет 100 Вт, что позволит заряжать аккумулятор очень быстро для такой ёмкости. 

Кроме того, смартфону приписывают до 24 ГБ оперативной памяти, 1 ТБ встроенной флеш-памяти, OLED-дисплей разрешением 1,5K и ультразвуковой сканер отпечатков пальцев.

Что касается сроков запуска, ожидается, что дебют в Китае состоится в конце 2025 года, вероятно, в ноябре-декабре. Пока неизвестно, будет ли линейка GT2 представлена за рубежом.

Jeep представил обновлённый Grand Wagoneer 2026 года — классический американский внедорожник с современными технологиями и гибридной системой. Новое поколение объединит модели Wagoneer и Grand Wagoneer в один автомобиль с полностью переработанным дизайном и расширенными возможностями.

Внешне внедорожник вдохновлён электрическим Wagoneer S: семиполосная подсвечиваемая решётка радиатора плавно переходит в узкие фары, нижняя часть бампера получила крупный воздухозаборник и Т-образные ходовые огни. Появились новые 18–22-дюймовые диски, а надпись Wagoneer уступила место фирменному логотипу Jeep.

Автозавод «Москвич» готовится запустить новую модель под индексом М70. Как сообщает источник, знакомый с планами компании, предприятие планирует начать крупноузловую сборку кроссовера уже до конца 2025 года, а продажи стартуют в начале 2026-го. Информацию подтвердил один из крупнейших дилеров марки.

Ранее в этом году руководство «Москвича» во главе с гендиректором Хансом-Петером Мозером провело встречу с представителями дилерских сетей, на которой были обозначены ключевые этапы вывода новой модели на рынок. По данным источников, первые экземпляры М70 должны сойти с конвейера уже в декабре, после чего начнутся поставки в салоны.

Geely выпустила обновленный Monjaro для Белоруссии — кроссовер стал дешевле и одновременно получил лучшее оснащение. Модель выпускается на заводе «Белджи» и внешне почти не отличается от прежней версии: из отличий новый дизайн легкосплавных дисков, наклейки New и свежие цвета кузова вроде «Зеленого металлика».

Главное изменение — цена. Если раньше версия Flagship стоила 141 900 BYN, а Exclusive — 143 900 BYN, то теперь новый Monjaro Flagship Plus оценивается в 127 900 BYN (примерно 3,47 млн руб.), а с учетом трейд-ина — от 123 900 BYN.

Несмотря на снижение цены, комплектация стала богаче прежней топовой версии. В салоне появились новые материалы отделки — кожа, замша и алькантара, а подушки сидений стали длиннее. Центральная консоль полностью переработана: массивный селектор заменён на маленький, исчезла шайба режимов, её функции перенесены на экран мультимедийной системы. Появился кристаллический регулятор громкости, а число режимов движения увеличилось до семи — добавлен «Песок».

Аудиосистема теперь не Bose, а Infinity (Harman), водительское кресло получило функцию массажа, а мультимедийная система — голосовой помощник с поддержкой русского языка и беспроводной Apple CarPlay. Для пассажиров второго ряда добавлен электропривод регулировки наклона спинок, а правый задний пассажир может управлять положением переднего сиденья.

Единственное упрощение — в багажнике, где вместо аккуратного органайзера теперь простой пенопластовый вкладыш.

Обновленные кроссоверы Geely Monjaro уже можно найти в автосалонах Минска.

В Санкт-Петербурге выставили на продажу «Копейку» в состоянии капсулы времени: ВАЗ-2101 1978 года выпуска за свои 47 лет проехал всего 4,5 тыс. км.

По словам продавца, кузов автомобиля был освежён в 1991 году, но техническая часть и салон остались в полностью заводском состоянии: машина сохранила оригинальные детали, интерьер и даже заводские маркировки.

Под капотом установлен классический 1,2-литровый карбюраторный мотор мощностью 64 л.с., работающий в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Несмотря на почти музейную сохранность, владелец оценил свои «Жигули» всего в 290 тыс. рублей.

Входящая в «Роскосмос» ракетно-космическая корпорация «Энергия запатентовала космическую систему, способную создавать искусственную силу тяжести. Соответствующий документ опубликован в базе Роспатента.

Согласно описанию, система представляет собой комплекс модулей, в центре которого находится осевой модуль со статичной и вращаемой частями, соединёнными герметичным подвижным узлом. К нему радиально крепятся четыре обитаемых модуля, оснащённых собственными системами жизнеобеспечения и энергоустановками.

Такая конструкция позволит создавать центробежную силу, имитирующую гравитацию. Вращение станции обеспечит перегрузку до 0,5g, то есть половину земной силы тяжести. В патенте отмечено, что система спроектирована с высоким уровнем надёжности: даже при отказе одного из элементов герметичного соединения станция сможет продолжать функционировать.

Внедрение подобных технологий станет важным этапом в развитии долговременных орбитальных баз и будущих межпланетных экспедиций. Например, на Марс.