Похоже, видеокарта GeForce RTX 5090 тоже начинает постепенно дешеветь. Цены в Европе понемногу снижаются, а в Финляндии было замечено предложение с ценой, относительно близкой к рекомендованной. 

Речь о 2456 евро, что далеко от 2000 долларов, но тут нужно помнить, что 2000 долларов в США - это рекомендованная цена без учёна налогов. В Финляндии рекомендованная цена флагмана Nvidia составляет 2340 евро из-за НДС в 25,5%. То есть это предложение всего на 5% дороже рекомендованной цены. 

Судя по всему, это пока уникальное предложение даже для Европы, так как агрегаторы показывают, что лучшие цены находятся в районе 2600 евро, но эти агрегаторы, конечно, собираются данные далеко не со всех магазинов региона.   

Amazon преждевременно опубликовал информацию о новой линейке ускорителей XFX Radeon RX 9060. Маркетплейс раскрыл базовые характеристики моделей и предварительные цены.

На данный публикации данных в каталоге Amazon были представлены только видеокарты серии XFX Swift, которые не относятся к топовым кастомным моделям в линейке компании. Тем не менее, они отличаются заводским разгоном: тактовая частота GPU достигает 3320 МГц (референсная — 3230 МГц). XFX Radeon RX 9060 XT с 8 ГБ памяти оснащена двухвентиляторной системой охлаждения, версия с 16 ГБ имеет три вентилятора.

Ключевой вопрос — стоимость: модель с 8 ГБ памяти оценена в 450 долларов, а версия с 16 ГБ — в 510 долларов. Это делает новинки дороже, чем GeForce RTX 5060 Ti 16GB, которая официально стартует с 430 долларов. Для сравнения, недавно выпущенная Radeon RX 9070 GRE в Китае стоит 4199 юаней (примерно 510 долларов, но у нее 12 ГБ памяти и 192-битная шина).

Остается надеяться, что указанные Amazon цены могут быть завышенными или не окончательными — в противном случае пользователи могут предпочесть GeForce RTX 5060 Ti 16GB, которая с играми справляется неплохо, в отличие от версии с 8 ГБ памяти.

Корпорация Microsoft официально запретила сотрудникам использовать нейросетевое приложение DeepSeek и удалила его из магазина Windows. Решение, озвученное президентом компании Брэдом Смитом на слушаниях в Сенате США, связано с опасениями утечки данных и рисками пропаганды. По словам Смита, DeepSeek хранит информацию пользователей на серверах в Китае, что обязывает разработчиков соблюдать местные законы — включая предоставление доступа к данным государственным структурам. Кроме того, приложение автоматически блокирует обсуждение тем, которые Пекин считает «чувствительными», что, по мнению Microsoft, способствует искажению информации.

Этот шаг стал первым публичным запретом со стороны крупной IT-корпорации, хотя ранее DeepSeek уже ограничивали правительства и частные компании. Примечательно, что Microsoft продолжает поддерживать открытую модель R1 этой нейросети на платформе Azure. Смит уточнил: разница в том, что модель можно скачать и запустить на сторонних серверах, избежав передачи данных в Китай. Однако даже в этом случае остаются риски — например, генерация пропагандистского контента или кода с уязвимостями.

Ранее Microsoft заявляла о модификации DeepSeek для устранения «вредных побочных эффектов», но детали изменений не раскрывает. Это вызывает вопросы: ещё в 2024 году компания уверяла, что тщательно проверила модель перед интеграцией в Azure. Смит отказался комментировать противоречие, сославшись на корпоративную политику конфиденциальности.

Парадоксально, чтоо в магазине Microsoft остаётся приложение Perplexity — прямой конкурент ИИ-ассистента Copilot. При этом продукты Google, включая браузер Chrome и чат-бота Gemini, в поиске не отображаются. Аналитики предполагают, что решение о блокировке DeepSeek могло быть продиктовано не только безопасностью, но и желанием устранить угрозу для Copilot. Смит это отрицает: «Наш запрет основан исключительно на оценке рисков, а не на конкуренции».

Ситуация с DeepSeek высветила совместить открытости ИИ-экосистем с геополитическими противоречиями. Пока Microsoft пытается балансировать, регуляторы и корпорации всё чаще ставят под сомнение прозрачность нейросетей, связанных с Китаем.

Советский космический аппарат «Космос-482», запущенный более полувека назад, завершил своё путешествие, сойдя с орбиты и упав в воды Индийского океана. Это событие стало финальной главой в истории зонда, который должен был изучать Венеру, но остался в околоземном пространстве из-за технической неудачи.

«Космос-482» был запущен 31 марта 1972 года с космодрома Байконур в рамках советской программы исследования Венеры. Аппарат, также известный как прототип станции «Венера-9», должен был отправиться к соседней планете для изучения её атмосферы и поверхности. Однако из-за сбоя в работе разгонного блока он не смог покинуть околоземную орбиту и остался на эллиптической траектории с высотой от 200 до 12 000 км. За 51 год аппарат постепенно терял высоту под воздействием гравитации и атмосферного сопротивления.

Интересно, что «Космос-482» стал объектом внимания астрономов-любителей и специалистов по космическому мусору. В 2010-х годах его яркие отражения солнечного света делали аппарат видимым с Земли, а его орбита изучалась для оценки рисков столкновений с другими спутниками. По оценкам экспертов, масса зонда составляла около 1,2 тонны, включая теплозащитный отсек, предназначенный для посадки на Венеру. Большая часть аппарата, вероятно, сгорела при входе в атмосферу.

Авторы YouTube-канала Combat Crew протестировали новую Lada Niva Sport и обнаружили множество серьёзных недоработок, причем некоторые из которых опасны для жизни.

АвтоВАЗ представил модель как более мощную и современную версию «Нивы», но реальность оказалась далека от ожиданий. Уже на первых 1800 км пробега выявились проблемы с дворниками, кондиционером и рулевым управлением, а также запах бензина в салоне, вызванный саморезом, который пробил топливную трубку. Это привело к утечке топлива рядом с горячим выхлопом, что представляет прямую угрозу безопасности. Ранее мы публиковали

Задняя подвеска, заявленная как «спортивная», оказалась небезопасной: мягкие сайлентблоки, слабые тяги и неправильно установленные стабилизаторы делают управление нестабильным. При движении задняя часть автомобиля «ходит ходуном», а тяги деформируются даже при лёгких нагрузках. Во время маневров на грунтовке загнулась тяга, а стабилизатор давит на тормозные трубки, что может привести к отказу тормозной системы. Конструкция выглядит непродуманной и требует доработки.

По части «спортивных» характеристик Niva Sport также разочаровала. 16-клапанный двигатель требует высоких оборотов (4500 об/мин) для динамики, но на практике проигрывает восьмиклапанному мотору «Легенды» на низах. Сравнительные заезды показали, что версия «Спорт» проигрывает по плавности обычной «Ниве» на тех же передачах, да и к заявленному времени разгона до 100 км/ч за 11,8 с есть вопросы.

Авторы YouTube-канала Combat Crew протестировали новую Lada Niva Sport и обнаружили множество серьёзных недоработок, причем некоторые из которых опасны для жизни.

АвтоВАЗ представил модель как более мощную и современную версию «Нивы», но реальность оказалась далека от ожиданий. Уже на первых 1800 км пробега выявились проблемы с дворниками, кондиционером и рулевым управлением, а также запах бензина в салоне, вызванный саморезом, который пробил топливную трубку. Это привело к утечке топлива рядом с горячим выхлопом, что представляет прямую угрозу безопасности. Ранее мы публиковали

Задняя подвеска, заявленная как «спортивная», оказалась небезопасной: мягкие сайлентблоки, слабые тяги и неправильно установленные стабилизаторы делают управление нестабильным. При движении задняя часть автомобиля «ходит ходуном», а тяги деформируются даже при лёгких нагрузках. Во время маневров на грунтовке загнулась рулевая тяга, а стабилизатор давит на тормозные трубки, что может привести к отказу тормозной системы. Конструкция выглядит непродуманной и требует доработки.

По части «спортивных» характеристик Niva Sport также разочаровала. 16-клапанный двигатель требует высоких оборотов (4500 об/мин) для динамики, но на практике проигрывает восьмиклапанному мотору «Легенды» на низах. Сравнительные заезды показали, что версия «Спорт» проигрывает по плавности обычной «Ниве» на тех же передачах, да и к заявленному времени разгона до 100 км/ч за 11,8 с есть вопросы.

Компания Sollers начала поставки своего нового фургона SF1 дилерам в России. Производство модели стартовало в конце апреля на заводе в Елабуге, а первые автомобили уже доступны в Московской области, Татарстане и Екатеринбурге.

SF1 — это адаптированная версия китайского фургона JAC, прошедшая полную локализацию, включая сварку и окраску кузовов, что соответствует стратегии Sollers по расширению линейки коммерческих автомобилей для внутреннего рынка.

SF1 выделяется компактными размерами, что позволяет использовать его на подземных парковках, что особенно важно для городских служб и доставки. Максимальная грузоподъёмность составляет 965 кг, а полная масса — 2,5 или 2,6 тонны в зависимости от версии.

Базовая комплектация включает две подушки безопасности, кондиционер, ABS, подогрев сидений, аудиосистему, электростеклоподъёмники и зеркала, а также парктроник. Двигатель — 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом.

Цена начинается от 1 990 000 рублей. Гарантия составляет 2 года или 200 000 км.

Позже будет выпущена пассажирская модификация SF1 на семь мест.

Учёные из Университета штата Орегон разработали новый энергоэффективный чип, призванный решить проблему огромного потребления электроэнергии крупными языковыми моделями искусственного интеллекта, такими как Gemini и GPT-4. Разработка, представленная на недавней конференции IEEE Custom Integrated Circuits Conference в Бостоне, позволяет сократить энергопотребление вдвое по сравнению с традиционными решениями.

Студент Рамин Джавади и доцент кафедры электротехники Теджасви Ананде представили чип, основанный на принципах искусственного интеллекта, которые оптимизируют энергопотребление при обработке сигналов. Проблема, по словам Ананде, руководителя лаборатории смешанных сигналов и систем в OSU, заключается в том, что энергозатраты на передачу одного бита не снижаются с той же скоростью, с которой растёт потребность в объёме передаваемых данных. Это и приводит к колоссальному энергопотреблению современных дата-центров.

Большие языковые модели требуют передачи и приёма огромных объёмов данных по проводным медным каналам связи в центрах обработки данных, что требует значительных энергетических затрат. Один из способов решения этой проблемы — разработка более эффективных чипов для проводной связи. При высокоскоростной передаче данных, сигнал на приёмнике искажается и требует коррекции. Большинство традиционных систем проводной связи используют для этого эквалайзеры, которые потребляют значительное количество энергии.

В новом чипе используется подход, основанный на машинном обучении. Встроенный классификатор обучается распознавать и исправлять ошибки, что позволяет восстанавливать данные более эффективно и с меньшими энергозатратами. Этот подход, по словам Джавади, позволяет значительно снизить энергопотребление.

Проект, получивший поддержку Агентства по перспективным оборонным исследовательским проектам (DARPA), Корпорации исследований полупроводников и Центра повсеместной связи, принёс Джавади награду за лучшую студенческую работу на конференции. Сейчас Джавади и Ананде работают над следующим поколением чипа, надеясь достичь ещё большей энергоэффективности. Их разработки обещают стать важным шагом к снижению энергопотребления современных систем искусственного интеллекта.

Компания Rocket Lab заключила контракт с ВВС США на испытательный полёт своей новой ракеты-носителя Neutron в рамках программы Rocket Experimentation for Global Agile Logistics (REGAL). Запуск, запланированный не ранее 2026 года, станет частью инициативы Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL), направленной на обеспечение быстрой доставки грузов в любую точку мира с использованием коммерческих космических технологий. Миссия проверит способность Neutron возвращаться на Землю и оценит её пригодность для задач глобальной транспортировки в интересах Министерства обороны США (DOD).

Neutron, дебютный запуск которой намечен на конец 2025 года, значительно превосходит предыдущую разработку компании — ракету Electron. Высота новой двухступенчатой системы составляет 43 метра, диаметр — 7 метров, а грузоподъёмность достигает 13 000 кг на низкую околоземную орбиту (НОО). Конструкция Neutron основана на углеродных композитах и включает девять двигателей Archimedes, созданных инженерами Rocket Lab. Особенность ракеты — частичная многоразовость: первая ступень отделяется и приземляется на модифицированную морскую платформу Return on Investment, а вторая, размещённая внутри обтекателя, активируется на заданной высоте.

Недавно компания опубликовала видео испытаний верхней ступени, продемонстрировав уникальный механизм раскрытия обтекателя, названный «голодный бегемот». По словам основателя Rocket Lab Питера Бека, контракт с ВВС подчёркивает доверие военных к возможностям Neutron и открывает новую эру коммерческих запусков для оборонной логистики. «Этот проект не только ускорит доставку грузов, но и укрепит национальную безопасность», — отметил Бек.

Миссия AFRL запланирована сразу после первых тестовых полётов Neutron в 2026 году, что свидетельствует о высокой оценке проекта со стороны военных. Успех испытаний может кардинально изменить подход к космической логистике, сделав Rocket Lab ключевым игроком на рынке запусков. Результаты полёта будут анализироваться как специалистами компании, так и представителями DOD для оценки потенциала Neutron в решении стратегических задач.

Параллельно с военными испытаниями Rocket Lab готовится к коммерческим запускам Neutron, которые стартуют уже в 2026 году. Разработчики рассчитывают, что ракета займёт нишу между лёгкими и тяжёлыми носителями, предложив клиентам баланс стоимости и грузоподъёмности.

SpaceX объявила о ещё одном успешном запуске ракеты Falcon 9, отметив, что одна из створок головного обтекателя побывала в космосе уже в 30-й раз.

Обтекатель, изготовленный из углеродного композитного материала, защищает спутники на пути к орбите. Обтекатель сбрасывается примерно через 3 минуты полета, а SpaceX собирает обтекатели для повторного использования в будущих миссиях.

Это подчёркивает усилия компании по повторному использованию обтекателей. Повторное использование обтекателей снижает стоимость запусков, что особенно важно для постоянных миссий Starlink, где экономичность играет ключевую роль. Также это актуально на фоне конкуренции с Blue Origin и Rocket Lab, которые также разрабатывают технологии повторного использования.

10 мая 2025 года с площадки SLC-40 Космической станции «Мыс Канаверал» (Флорида, США) состоялся запуск ракеты Falcon-9FT Block-5 (F9-472), которая вывела на околоземную орбиту 28 спутников Starlink-6.91. Запуск прошёл успешно, и все спутники были размещены на целевой орбите.

Первая ступень В1083, использованная в 11-й раз, после выполнения задачи успешно приземлилась на морскую платформу A Shortfall of Gravitas (ASOG) в Атлантическом океане.