Стало известно о завершении успешного испытания системы аварийного спасения нового китайского пилотируемого космического корабля «Мэнчжоу». Тесты, проведённые 17 июня на космодроме Цзюцюань в пустыне Гоби, продемонстрировали работу системы на стартовой площадке. В 12:30 по пекинскому времени была выдана команда на запуск твердотопливных двигателей системы спасения, после чего корабль стремительно оторвался от земли. Примерно через 20 секунд «Мэнчжоу» достиг заданной высоты, после чего отделился возвращаемый модуль, успешно раскрывший парашюты. В 04:32 UTC модуль совершил мягкую посадку в заданной зоне, используя систему амортизации на основе воздушных подушек.

Китайское национальное космическое управление (CMSEO) объявило испытания полностью успешными. Они были направлены на проверку работоспособности системы, обеспечивающей эвакуацию экипажа в случае аварийной ситуации на старте. Этот тест является важным этапом в реализации китайской лунной программы, цель которой – высадка тайконавтов на Луну к 2030 году.

В дальнейшем планируется провести испытания системы спасения в полёте на этапе максимального динамического давления. CMSEO пока не уточнил сроки и место проведения этих испытаний, однако не исключается использование либо ракеты-носителя Long March 5B, либо специально разработанной для этого испытательной ракеты, для моделирования приводнения и подъёма с космодрома Вэньчан, который станет стартовой площадкой для будущих пилотируемых лунных миссий.

«Мэнчжоу» представляет собой новый подход к обеспечению безопасности экипажа. В отличие от кораблей «Шэньчжоу», где аварийное спасение обеспечивалось в основном ракетой-носителем, в «Мэнчжоу» полная ответственность за управление аварийной ситуацией и безопасность экипажа возложена на сам космический корабль. Это первое подобное испытание в Китае со времён испытаний системы аварийного спасения корабля «Шэньчжоу» в 1998 году.

Корабль «Мэнчжоу» имеет модульную конструкцию и будет выпускаться в двух вариантах: для низкой околоземной орбиты (НОО) и для лунных миссий. Вариант для НОО сможет доставлять на космическую станцию «Тяньгун» до семи тайконавтов или меньшее количество космонавтов и до 500 килограммов груза. Лунный вариант, массой до 26 000 килограммов, предназначен для доставки трёх тайконавтов на лунную орбиту для стыковки с посадочным модулем, запускаемым отдельно.

Audi меняет курс: компания официально отказалась от прежнего плана по полному переходу на электромобили к 2033 году. 

Немецкий бренд решил сохранить в линейке модели с двигателями внутреннего сгорания, объясняя это необходимостью адаптироваться к нестабильному спросу и различным условиям на ключевых рынках.

Первоначально Audi намеревалась сосредоточиться исключительно на выпуске электромобилей, но реальность оказалась сложнее: продажи электромобилей растут неравномерно, инфраструктура в странах Евросоюза развивается с разной скоростью, а интерес к «зелёной» мобильности далеко не везде устойчив. 

В результате компания отложила отказ от ДВС, а также от идеи деления модельного ряда по типу силовой установки — теперь один и тот же автомобиль может предлагаться как с ДВС, так и в виде гибрида или электромобиля.

По словам главы марки Гернота Дёлльнера, с 2024 по 2026 годы Audi выпустит новое поколение машин с традиционными и гибридными установками, а производство бензиновых и дизельных моделей продолжится до конца текущего десятилетия.

Opel продолжает свою стратегию электрификации, начатую ещё в 2024 году, когда компания стала первым немецким производителем, предложившим все свои модели с электроприводом. После анонса высокопроизводительных полностью электрических моделей GSE, бренд представил первые фотографии нового Opel Grandland Electric AWD – первого полностью электрического автомобиля Opel с полным приводом.

«Наш флагманский внедорожник Grandland является важной вехой для Opel, и его популярность подтверждается высоким спросом с момента открытия предзаказов в октябре прошлого года», – отметил генеральный директор Opel Флориан Хюттль. «Клиенты уже имеют выбор между полностью электрическим приводом, подключаемым гибридом и гибридом с 48-вольтовой технологией. Теперь мы предлагаем ещё больший выбор с Grandland Electric AWD, обеспечивая максимальную эффективность и безопасность в различных погодных и дорожных условиях, в сочетании с удовольствием от вождения».

Новый Grandland Electric AWD сохраняет узнаваемый дизайн семейства Grandland. Характерная передняя часть Opel с 3D Vizor сочетается с подсвечиваемой эмблемой Opel Blitz, которая стала ещё заметнее благодаря технологии Edge Light. Подсветка логотипа дополняется фирменными интеллектуальными светодиодными фарами Intelli-Lux HD с более чем 50 000 отдельными элементами. Сзади Grandland Electric AWD украшает подсвечиваемая надпись "Opel", выполненная не хромированными буквами, а тиснением на крышке багажника – в соответствии с концепцией Greenovation Opel по бережному отношению к ресурсам. Однако на этом сходства заканчиваются. Аэродинамически оптимизированные вставки на переднем и заднем бамперах, а также 20-дюймовые двухцветные аэродинамические колёса придают автомобилю более спортивный вид, одновременно снижая сопротивление ветру. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) Grandland Electric AWD составляет всего 0,278 – лучший показатель среди моделей Grandland.

Grandland Electric AWD оснащён литий-ионной батареей NMC ёмкостью 73 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода до 501 км. Зарядка от 20% до 80% на быстрой зарядке занимает менее 30 минут. Система полного привода сочетает стандартный электродвигатель мощностью 157 кВт (213 л.с.) на передних колёсах с дополнительным 82-киловаттным (112 л.с.) двигателем на задних колёсах. Суммарная мощность системы составляет 239 кВт (325 л.с.), а максимальный крутящий момент – 509 Нм. Автомобиль предлагает четыре режима движения: «Обычный», «4WD», «Спорт» и «Эко», каждый из которых оптимизирован под определённые условия и стиль вождения. Разгон до 100 км/ч занимает 6,1 секунды. Комфорт обеспечивает уникальная технология амортизаторов с частотно-селективным демпфированием, которая входит в стандартную комплектацию.

Благодаря специфической настройке пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости, рулевого управления и системы ESC, новый Opel Grandland Electric AWD предлагает водителям новый уровень управляемости, безопасности и удовольствия от вождения.

Команда учёных при поддержке NASA сообщила о значительном прогрессе в разработке инновационной системы измерения магнитных полей. Эта система, получившая название HyMag-ADCS, представляет собой гибридный магнитометр, сочетающий в себе функции научных измерений и управления ориентацией космического аппарата. Ключевое отличие HyMag-ADCS от существующих решений – компактность и лёгкость, позволяющие отказаться от громоздких выносных модулей, традиционно используемых для измерения магнитного поля Земли. Это открывает новые возможности для использования небольших, недорогих космических аппаратов в исследованиях магнитосферы.

Более того, HyMag-ADCS способен заменить стандартные системы управления ориентацией на будущих спутниках, обеспечивая при этом высокоточные измерения. Это крайне важно для понимания того, как магнитное поле Земли защищает нас от солнечного излучения. Солнечные бури представляют серьёзную угрозу для космической инфраструктуры и могут вызывать сбои в работе коммуникационных систем и энергосетей на Земле. Магнитное поле нашей планеты играет роль защитного щита, отводя большую часть энергии солнечных вспышек к полюсам, что проявляется в виде полярных сияний. Изучение структур этих сияний, связанных с малыми масштабами магнитных особенностей, требует одновременных наблюдений с различных пространственных и временных масштабов, что оптимально достигается с помощью группировок малых спутников.

Для повышения чувствительности и подавления шумов в системе Quad-Mag используются четыре магнитоиндуктивных магнитометра, объединённых на одной печатной плате. Для обработки данных применяются алгоритмы неконтролируемого разделения источников сигнала (UBSS) и адаптивной компенсации помех с помощью вейвлетов (WAIC-UP). Аналогичный магнитометр используется в эксперименте NEMISIS на лунной орбитальной станции Artemis Lunar Gateway, запланированном к запуску в начале 2027 года.

Проект HyMag-ADCS находится на ранней стадии разработки, но уже демонстрирует значительный потенциал для будущих исследований космической погоды и магнитного поля Земли.

Корреспондент Autonews.ru посетил бывшие российские заводы Toyota и General Motors (GM), расположенные в промзоне в Шушарах, и выяснил, что там происходит прямо сейчас.

В ходе предыдущего визита в феврале 2024 года корреспондент Autonews.ru не заметил активности на предприятии. В конце прошлого года стало известно, что на заводе, перешедшем во владение компании «Арт-Финанс» (структура AGR Automotive Group, АГР), планируется наладить выпуск машин китайской марки Jaecoo. В АГР о запуске Jaecoo не распространялись и отказались от официальных комментариев.

В ходе нынешнего визита корреспондент Autonews.ru убедился, что предприятие работает. На парковке для сотрудников завода и рядом со станцией метро «Шушары», которая граничит с его территорией, находилось огромное количество автомобилей, а параллельная КАД дорога была полностью заставлена фурами.

Накопительная площадка для машин оказалась заставлена различными моделями новой марки Solaris (седаны HS, и кроссоверы), под которой выпускают перелицованные Hyundai и Kia. Ближе к центральному въезду были припаркованы кроссоверы Jaecoo J8, которые, предположительно, собраны на заводе.

Прямо напротив находится громадный производственный комплекс, ранее принадлежавший Toyota, где выпускались кроссоверы RAV4 и седаны среднего класса Camry. На этой территории не было замечено никакой активности.

Новое исследование, опубликованное в Nature Communications, проливает свет на механизм, благодаря которому клетки аксолотля узнают, какие участки конечности восстанавливать. Руководитель проекта, Джеймс Монаган из Северо-восточного университета, и его команда показали: клетки ориентируются по градиенту распада ретиноевой кислоты, создаваемому ферментом CYP26B1.

Аксолотли способны восстанавливать не только конечности, но и органы и части нервной системы. Учёные выяснили, что уровень фермента CYP26B1 в дистальной (запястной) части конечности высок, он активно расщепляет ретиноевую кислоту, а в проксимальной (у плеча) — почти отсутствует. Это создает химический градиент, который играет роль сигнала: низкие уровни кислоты говорят клеткам, что они в кисти, высокие — определяют положение в области плеча.

Чтобы подтвердить гипотезу, исследователи блокировали CYP26B1 с помощью препарата таларозол. После ампутации в запястье клетки «считали» себя в плечевой области и начали строить дублированную полную конечность — вместо восстановления только кисти. Это стало прямым доказательством, что градиент распада кислоты задаёт «адрес» восстановления.

Молекулярным исполнителем сигнала стал ген Shox — активация ретиноевой кислоты включала его экспрессию именно в проксимальной зоне, стимулируя рост плеча и предплечья. CRISPR?эксперименты подтвердили его ключевую роль: при выключении Shox аксолотли создали кисть, но не развили плечо.

Авторы подчёркивают, что дело не в уникальных амфибийных генах, а в особенностях их регуляции. Люди тоже имеют ретиноевую кислоту и Shox, но у нас эти механизмы утрачены после рождения. Возможность стимулировать регенерацию у людей — через временное вмешательство в работу ключевых ферментов, без изменения ДНК — становится всё реалистичнее.

Следующие шаги — попытка перенести эти механизмы на млекопитающих и активация бластемы — группы стволовых клеток, способных восстановить ткань. Пока до человеческой регенерации конечностей ещё далеко, но понимание роли CYP26B1, ретиноевой кислоты и Shox — крупный шаг на пути к будущим клеточным терапиям.

На складах АвтоВАЗа и у дилеров накопилось около 100 тысяч нереализованных автомобилей Lada, о чем сообщает «Самарское обозрение» со ссылкой на источники в отрасли.

Снижение спроса на новые машины в России привело к тому, что автомобили хранятся как на стоянках готовой продукции предприятий, так и у дилеров, увеличивая финансовую нагрузку на них.

По правилам АвтоВАЗа, дилеры должны выкупить машины в течение 90 дней, что обычно считается комфортным сроком. Однако сейчас некоторые дилеры, например, в Самарской области, держат запасы на 3–4 месяца, что значительно превышает стандартные 2 месяца.

Компания MAN Truck & Bus совершила исторический прорыв, начав серийный выпуск электрогрузовиков на заводе Hauptwerk в Мюнхене. Это первое в Европе производство, где электрические и дизельные модели собираются на единой интегрированной линии, что позволяет гибко адаптироваться к рыночному спросу. Уже к концу года MAN планирует поставить клиентам первые 1000 электрогрузовиков.

Инвестировав почти 400 млн евро, MAN модернизировала мюнхенский завод, который теперь выпускает до 100 грузовиков в день. Электрические модели eTGX, eTGS и eTGL оснащаются инновационным E-Powerpack — модулем с батареями NMC ёмкостью до 534 кВт⋅ч, что обеспечивает запас хода до 500 км без подзарядки. В будущем компания обещает увеличить этот показатель до 740 км за счёт дополнительной батареи. Все компоненты электропривода интегрированы в нижнюю часть рамы, оставляя верх свободным для кастомизации кузова — уникальное решение для логистических компаний.

Генеральный директор MAN Александр Власкамп назвал запуск смешанной производственной линии «переломным моментом». Технология позволяет выпускать грузовики в порядке клиентских заказов и масштабировать электрификацию на другие заводы в Европе. К 2030 году MAN планирует инвестировать 1 млрд евро в перевод предприятий на «зелёные» рельсы, включая заводы в Нюрнберге и Мюнхене, где уже производят батареи для грузовиков и электробусов. Для подготовки персонала обучено более 5000 сотрудников, работающих с высоковольтными системами.

Несмотря на прогресс, MAN акцентирует необходимость поддержки со стороны ЕС. «Чтобы электромобильность развивалась, политики должны ускорить расширение зарядной сети и пересмотреть ценообразование на CO2», — заявил Власкамп. Это особенно важно в свете новых нормативов ЕС по выбросам и цели MAN достичь углеродной нейтральности к 2050 году.

При среднем потреблении 97 кВт⋅ч на 100 км они могут преодолевать до 850 км с промежуточной зарядкой. Переход компании усиливает конкуренцию с такими гигантами, как Daimler Truck, и ускоряет «зелёную» трансформацию коммерческого транспорта.

В 16 регионах России фиксируются сбои в работе мобильного интернета, о чем сообщает издание Ura.ru.

Сбои фиксируют в Московской, Ленинградской, Псковской, Воронежской, Ростовской, Волгоградской, Тюменской, Самарской, Тамбовской, Челябинской и Магаданской областях, в республиках Тыва и Якутия, а также в Забайкальском, Приморском и Хабаровском крае.

Компания Realme представила в России флагманскую серию смартфонов Realme GT 7, включающую три модели, среди которых лимитированная версия, созданная совместно с гоночной командой Aston Martin Formula One.

Realme GT 7 стал первым смартфоном на базе 4-нм чипа MediaTek Dimensity 9400e, а версия GT 7T оснащена Dimensity 8400-MAX. Обе модели оборудованы кремний-углеродными аккумуляторами ёмкостью 7000 мА•ч с поддержкой быстрой зарядки 120 Вт, скоростными накопителями UFS 4.0 до 512 ГБ и до 16 ГБ оперативной памяти. Дисплеи OLED достигают пиковой яркости 6000 нит.

Камеры устройств включают 50-мегапиксельный основной сенсор Sony, дополненный 8-мегапиксельным ультраширокоугольным модулем. Realme GT 7 также получил 50-мегапиксельный датчик с телеобъективом и двукратным оптическим зумом. Селфи-камеры основаны на 32-мегапиксельном сенсоре с поддержкой 4K-съёмки. Лимитированная версия Realme GT 7 Dream Edition, выпущенная тиражом 1500 единиц, отличается дизайном Aston Martin, кастомизированным интерфейсом и премиальной упаковкой.

Среди программных особенностей — «AI Планировщик», автоматически интегрирующий события в календарь пользователя. Realme GT 7 стал первой моделью бренда в России с поддержкой eSIM.

Продажи стартуют 18 июня по цене от 50 тысяч рублей, а версия GT 7 Dream Edition 16/512 ГБ обойдётся в 75 тысяч рублей.