Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщил, что российские предприятия сейчас выпускают более 50 моделей от свыше 20 брендов. В линейке есть седаны, кроссоверы, пикапы, внедорожники с ДВС, электромобили, гибриды и техника на газомоторном топливе. 

На обновление простаивавших заводов уже направлено почти 115 млрд рублей, а в рамках специнвестконтрактов общий объём будущих вложений достигнет 350 млрд.

После перезапуска производственные мощности площадок составили 1,6 млн автомобилей. За первые 10 месяцев 2025 года они собрали около 300 тыс. машин — рост примерно в 1,4 раза к аналогичному периоду 2024 года.

Министр подчеркнул, что контроль над всеми ранее оставленными иностранцами заводами получили российские инвесторы. Они получили право использовать и развивать технологии, которые создаются на этих площадках, а государство сформировало предсказуемые условия для присутствия зарубежных партнёров, закрыв первоочередную задачу — насыщение рынка автомобилями.

На бывшем российском заводе Volkswagen в Калуге (сейчас он принадлежит «АГР холдинг») в 2026 году начнут выпускать еще одну, уже четвертую модель. Это будет флагманский кроссовер Tenet T9. Об этом рассказал глава «АГР Холдинга» Андрей Карагин.

«Что касается модели Т9, на сегодняшний день принято решение сфокусироваться на трех автомобилях, о которых я говорю. <…> По T9 запуск запланирован на 2026 год», — сообщил топ-менеджер.

На данный момент линейка Tenet состоит из трех моделей: компактного кроссовера Tenet T4 и более крупных Tenet T7 и Tenet T8. Под маркой Tenet в России производятся модели Chery.

Россия готовится к новому этапу перезапуска автопрома: в 2026 году заработают еще две крупные площадки — в Шушарах и Нижнем Новгороде, бывшие заводы Toyota и Volkswagen соответственно. Об этом сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов.

По словам министра, обе площадки должны получить юридически оформленные соглашения с новыми партнёрами уже в 2026 году и приступить к возобновлению производства.

Алиханов подчеркнул, что в целом почти все автозаводы, покинутые зарубежными инвесторами, уже работают под контролем российских собственников совместно с партнёрами из дружественных стран. Эти компании взяли на себя обязательства глубоко локализовать производство и развивать новые мощности.

По данным Минпромторга, в перезапуск автозаводов после ухода иностранных брендов планируется вложить более 350 млрд рублей, из которых около 115 млрд рублей уже инвестировано. Совокупная мощность запущенных предприятий составляет 1,6 млн автомобилей в год, а потенциал роста остаётся значительным.

За первые 10 месяцев 2025 года заводы выпустили почти 300 тысяч автомобилей, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2024-го.

Сегодня в России производится свыше 50 моделей более чем 20 автомобильных брендов — от седанов и кроссоверов до электромобилей, гибридов и техники на газомоторном топливе.

С сегодняшнего дня, 1 декабря, в России меняются правила расчета утилизационного сбора. Базовая ставка по-прежнему зависит от объема двигателя, а мощность влияет на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. Льготные коэффициенты сохраняются только для граждан, ввозящих автомобили для личного пользователя и с моторами, мощность которых не превышает 160 л.с.

В итоге, все машины с мотором мощностью более 160 л.с. существенно дорожают: тарифы на некоторые популярные машины увеличиваются в десятки и даже сотни раз. Например, за Volkswagen Tiguan с 2,0-литровым мотором мощностью 201 л.с. придется заплатить 794 тыс. рублей вместо 3400 рублей. За Geely Monjaro с 2,0-литровым мотором при импорте в РФ придется платить 842 тыс. рублей вместо тех же 3400 рублей.

В Минпромторге считают, что новая схема расчета утильсбора не коснется почти 80% российских потребителей.

«Еще раз хочу обратить внимание, что мы не распространяем этот повышенный утилизационный сбор на физлиц, которые ввозят автомобили до 160 л.с. Если посмотреть на текущий парк легковых автомобилей в стране, то почти 80% текущего парка автомобилей — это автомобили до 160 л.с. Если реплицировать планы по ввозу на тот рынок, который уже сложился за все эти десятилетия, можно сказать, что порядка 80% потребителей мы не затрагиваем этими изменениями», — сообщил он.

Полноразмерный внедорожник у них выявлена проблема с батареей.

Основатель Telegram Павел Дуров объявил о запуске Cocoon — децентрализованной сети конфиденциальных вычислений, созданной на базе The Open Network (TON). По словам Дурова, платформа уже обрабатывает первые запросы пользователей к ИИ с 100% приватностью, а часть функций Telegram — включая автоматический перевод — уже работает через Cocoon. Проект полностью открыт: на сайте cocoon.org опубликована документация и исходный код.

Дуров подчеркнул, что Cocoon станет альтернативой централизованным облачным провайдерам, таким как Amazon и Microsoft, которые выступают недешевыми  посредниками и снижают уровень конфиденциальности. Новая сеть устраняет эти ограничения за счёт распределённой архитектуры, позволяя запускать ИИ-задачи без передачи данных в крупные облака.

Пользователи могут подключить к Cocoon свои графические ускорители (от Nvidia H100 и выше) и зарабатывать TON в реальном времени, предоставляя вычислительные мощности сети. Разработчики же получают доступ к GPU-ресурсам по цене ниже, чем у традиционных облачных сервисов.

«Теперь мы масштабируемся. В течение следующих нескольких недель мы будем подключать больше предложения GPU и привлекать больше спроса разработчиков в Cocoon. Пользователи Telegram могут ожидать новых функций, связанных с ИИ, построенных на 100% конфиденциальности. Cocoon вернет контроль и конфиденциальность туда, где им место — к пользователям», — заявил Дуров.

Гибридная система performance hybrid, применённая в Porsche 911 поколения 992.2, станет предельной степенью электрификации этой легендарной модели — по крайней мере до тех пор, пока технологии не позволят существенно уменьшить размеры и массу аккумуляторов.

По данным ресурса Drive, вице-президент по линейке спорт-купе Porsche Франк Мозер рассказал в интервью, что компания рассматривала возможность выпуска подключаемого гибрида (PHEV) для 911, но отказалась от идеи.

По словам Мозера, компоновка классического заднемоторного спорткара слишком плотная, чтобы вместить более крупную батарею, электромотор, генератор и всю инфраструктуру, необходимую для движения на электротяге. По словам топ-менеджера, чтобы реализовать запас хода даже 3–4 км на чистом электричестве, пришлось бы полностью менять компоновку машины, а модель 911 — это икона, она не должен становиться больше.

В Porsche отмечают, что нынешняя система T-Hybrid, применённая в 911 GTS и Turbo S, фактически ближе к мягкому гибриду: она не обеспечивает движение только на электричестве, но добавляет 40 кВт мощности.

Мозер объяснил, что компактная 400-вольтовая батарея гибрида занимает ровно то же пространство, что и прежняя 12-вольтовая — иначе инженерам пришлось бы вмешиваться в компоновку и нарушать распределение массы, что для 911 недопустимо.

Тем не менее компания не исключает пересмотра позиции в будущем. Если появятся более лёгкие и эффективные аккумуляторы, например, твердотельные, открывающие путь к компактной упаковке, Porsche может вернуться к идее PHEV-версии 911.

Интересно, что ещё в 2018 году, при выходе нынешнего поколения 992, ходили слухи о появлении 911 с подзаряжаемой гибридной системой: тогда главный инженер Август Ахлайтнер заявлял, что платформа имеет «потенциал чисто электрического движения». Однако стратегия бренда изменилась.

MAN — подразделение Volkswagen AG, занимающееся выпуском коммерческой техники — объявило 27 ноября о планах сократить 2300 сотрудников в Германии. Решение связано с необходимостью снизить операционные расходы на фоне серьёзных трудностей, которые переживает немецкая автомобильная промышленность.

MAN, специализирующийся на производстве грузовиков, автобусов и дизельных двигателей, до 2030 года намерен сократить около 20% своего штата в Германии, преимущественно за счёт добровольных программ ухода, включая досрочный выход на пенсию.

Ранее Volkswagen уже объявлял о плане сократить 35 000 рабочих мест в Германии к 2030 году — примерно 20 000 сотрудников уже согласились на добровольное увольнение. Эксперты отмечают, что немецкий автопром сталкивается с целым комплексом проблем: высокая стоимость рабочей силы (производство одного автомобиля обходится в среднем в 3300 долларов — почти в шесть раз дороже, чем в Китае), слабый спрос и растущая конкуренция со стороны китайских брендов.

Genesis — премиум-бренд Hyundai — официально подтвердил запуск в производство своего первого среднемоторного суперкара Magma GT. Об этом сообщило издание DriveAu, уточнив, что на мировой премьере в Франции главный креативный директор марки Люк Донкерволке подтвердил: проект одобрен к серийному выпуску.

Руководитель разработки автомобилей Genesis Манфред Харрер, комментируя сравнения с Porsche 911, заявил, что легендарный немецкий спорткар «по-прежнему не имеет равных», а Genesis намерен формировать собственный путь в мире суперкаров.

Как сообщает Telegram-канал «Грузовики и вообще», в России оформлено Одобрение Типа на два тягача Shacman — модели SX4258Y3334 и SX4258Y4334C. Обе оснащаются роботизированными коробками передач ZF Traxon, но моторы разные — Weichai WP13 у первой модели, Cummins M13 — у второй.