В Сети появилась новая порция данных о будущих видеокартах AMD. Начнём с архитектуры RDNA 3, которая станет основой нового поколения видеокарт Radeon. Согласно множеству предыдущих утечек, линейка Radeon RX 7000 на такой архитектуре выйдет в конце следующего года.

Как можно видеть в таблице, флагманская Radeon RX 7950 XT якобы может стоить невероятные 2000 долларов, а её преемница и вовсе обойдётся в 2500 долларов. И это рекомендованные цены, а мы ведь не раз слышали, что дефицит чипов в следующем году не закончится, так что о реальных ценах думать попросту страшно.

При этом всё же прирост производительности действительно ожидается внушительный. 400-долларовая Radeon RX 8500 с уровнем производительности RTX 3090 сейчас кажется чем-то фантастическим, но стоит держать в уме, что такой адаптер выйдет в лучшем случае в 2024 году.

Ещё один любопытный нюанс заключается в том, что с приходом поколения RX 8000 карт доступнее 300 долларов попросту не будет, так как их заменят гибридные процессоры. Правда, вряд ли к тому моменту GPU в APU смогут соперничать с нынешними RTX 3060 и RX 6600 XT.

Американская компания Wabtec представила первый, как она утверждает, грузовой локомотив на аккумуляторных батареях. Электрический локомотив FLXdrive перестал быть прототипом и стал серийной моделью.

Ранее летом компания тестировала такой локомотив в Калифорнии. FLXdrive способен перевозить составы массой до 195 тонн. Опытный образец в своё время оснащался батареей из 20 000 элементов ёмкостью 2,4 МВт·ч. Во время тестов максимальная скорость составила 120 км/ч, а дальность хода превысила 560 км.

Wabtec уже продала как минимум один локомотив. Его приобрела австралийская компания Roy Hill для перевозки полезных ископаемых.

Правда, свой экземпляр компания получит лишь в 2023 году, но зато это будет уже версия с батареей ёмкостью 7 МВт·ч, так что и возможности локомотива будут намного шире.

Сегодня компания Infineon Technologies AG официально открыла завод по производству полупроводниковой продукции с использованием 300-миллиметровых пластин, расположенный в Филлахе (Австрия). Завод стоимостью 1,6 млрд евро стал одним из крупнейших предприятий подобного рода в Европе и одним из самых современных в мире. Его открыли генеральный директор Infineon Райнхард Плосс (Reinhard Ploss), генеральный директор Infineon Austria Сабина Герличка (Sabine Herlitschka), комиссар ЕС Тьерри Бретон (Thierry Breton) и канцлер Австрии Себастьян Курц (Sebastian Kurz).

О строительстве завода компания объявила в 2018 году. Его удалось ввести в строй с опережением графика. Фактически завод был сдан в эксплуатацию в начале августа, на три месяца раньше запланированного срока. Первые готовые пластины будут отгружены с завода уже на этой неделе. На первом этапе завод будет выпускать в первую очередь продукцию для автомобильной промышленности, центров обработки данных и электростанций, работающих на возобновляемых источниках энергии.

Кстати, и сам завод во многом является образцом экологической мысли. До 80% своих потребностей в тепле он покрывает за счет использования тепла, вырабатываемого системами охлаждения, что позволяет предотвратить выброс 20 000 тонн CO2 в год. С начала 2022 года водород, необходимый для производства в качестве технологического газа, будет производиться непосредственно на заводе с использованием возобновляемых источников энергии. Более того, после использования в производстве он будет использоваться как топливо для общественного транспорта.

Общая площадь нового завода составляет около 60 000 м2. Для него характерна высокая степень автоматизации и использования искусственного интеллекта. Производство планируется постепенно расширять в течение следующих четырех-пяти лет.

Американская компания Wabtec представила первый, как она утверждает, грузовой локомотив на аккумуляторных батареях. Электрический локомотив FLXdrive перестал быть прототипом и стал серийной моделью.

Ранее летом компания тестировала такой локомотив в Калифорнии. FLXdrive способен перевозить составы массой до 195 тонн. Опытный образец в своё время оснащался батареей из 20 000 элементов ёмкостью 2,4 МВт·ч. Во время тестов максимальная скорость составила 120 км/ч, а дальность хода превысила 560 км.

Wabtec уже продала как минимум один локомотив. Его приобрела австралийская компания Roy Hill для перевозки полезных ископаемых.

Правда, свой экземпляр компания получит лишь в 2023 году, но зато это будет уже версия с батареей ёмкостью 7 МВт·ч, так что и возможности локомотива будут намного шире.

Недавно компания Tesla выпустила для своих автомобилей новую версию ПО FSD (Full Self-Driving Beta), которое представляет собой практически полноценный автопилот. И теперь пользователи, которые захотят активировать FSD, вынуждены будут для начала доказать, что они хорошо водят и без участия ИИ.

Илон Маск рассказал, что при активации функции машина попросит разрешение на оценку поведения водителя при помощи страхового калькулятора Tesla. После этого ПО автомобиля оценит данные телеметрии за прошедшие семь дней и предоставит доступ к автопилоту только в случае, если калькулятор Tesla Insurance даст добро. Опираться система будет на данные о вождении владельца машины, но подробностей нет.

При этом, напомним, доступ к FSD сам по себе стоит целых 10 000 долларов, а сама функция находится в стадии бета-версии, так что подход Tesla вызывает вопросы относительно законности.

Компания Denon влилась в ряды производителей аудиотехники, выпускающих беспроводные наушники TWS (True Wireless Stereo). Она представила модели AH-C630W и AH-C830NCW.

Модели внешне похожи между собой, за исключением небольшого серебряного акцента на нижней части AH-C830NCW. Основное различие заключается в том, что у AH-C830NCW есть функции активного шумоподавления, обнаружения, что наушник находится в ухе, и Google Fast Pair. Кром того, в AH-C830NCW используются овальные излучатели размерами 11 x 10 мм, тогда как в AH-C630W — круглые, диаметром 10 мм.

Конструкцией корпуса наушники похожи на AirPod. Степень защиты обеих моделей — IPX4. Для подключения используется интерфейс Bluetooth 5.0, но поддерживаются только кодеки SBC и AAC. Наушники оснащены сенсорными органами управления.

По данным производителя, наушники AH-C830NCW работают без подзарядки 4,8 часа с включенным шумоподавлением и 6 часов без него. Модель AH-C630W работает без подзарядки всего 4,5 часа, то есть у нее аккумуляторы меньшей емкости. Это подтверждается и разницей в массе. Один наушник AH-C830NCW весит 5,3 г, AH-C630W — 4,7 г. Обе модели поставляются с зарядным футляром, которого должно хватить на четыре полных заряда, а время зарядки наушников для обеих моделей составляет два часа. Зарядный чехол заряжается через порт USB-C.

Ожидается, что AH-C630W будет стоить около 95 долларов, а AH-C830NCW — около 185 долларов. Обе модели будут доступны в черном или белом цвете.

Сегодня менеджер по продукции Xiaomi Вэй Сици (Wei Siqi), общаясь с пользователями китайской социальной сети Weibo, подтвердил, что совсем скоро выйдет новая серия смартфонов Xiaomi CC.

Два года назад компания выпустила Xiaomi Mi CC9 Pro и CC9 Pro Premium Edition, которые были оснащены 108-мегапиксельным датчиком изображения, впервые на рынке. Xiaomi Mi CC9 Pro Premium Edition был отправлен для тестирования в лабораторию DxOMark, которая поместила аппарат на первое место вместе с Huawei Mate 30 Pro.

В прошлом году серия сделала перерыв, поэтому в этом году ожидается, что производитель выпустит сразу линейку Xiaomi Mi CC11, которая тоже может включать две модели.

Учитывая то, что на этой неделе Xiaomi представила парочку Xiaomi 11T и Xiaomi 11T Pro для глобального рынка, можно предположить, что анонс Xiaomi Mi CC11 состоится не раньше октября.

Как известно, Apple никогда не указывает ёмкость аккумуляторов в своих смартфонах, хотя говорит о времени работы в ряде режимов. Но аккумуляторы в аппаратах линейки iPhone 13 точно стали больше. Это удалось узнать благодаря документации Apple для U.S. Chemical Transportation Center.

Правда, указана ёмкость там немного непривычно для обычных пользователей. Итак, ситуация следующая:

• iPhone 13 mini — 9,57 Вт·ч (на 11% больше, чем у iPhone 12 mini)
• iPhone 13 — 12,41 Вт·ч (на 15% больше, чем у iPhone 12)
• iPhone 13 Pro — 11,97 Вт·ч (на 11% больше, чем у iPhone 12 Pro)
• iPhone 13 Pro Max — 16,75 Вт·ч (на 18% больше, чем у iPhone 12 Pro Max)

Ранее уже были утечки относительно ёмкости в более привычной форме. Тогда говорилось о 2406 мА·ч для iPhone 13 mini, 3095 мА·ч для iPhone 13 и 13 Pro и о 4352 мА·ч для iPhone 13 Pro Max. Судя по всему, примерно так и есть.

В любом случае, ёмкость выросла на 11-18%, и это немало. Правда, за это пришлось платить большей толщиной и массой. Напомним, iPhone 13 Pro Max весит 240 г.

В прошлом году компания Apple объявила о том, что её смартфоны, начиная с iPhone 12, будут поставляться без зарядного устройства в стандартном комплекте поставки.

В этом году с выпуском iPhone 13 компания продолжает придерживаться стратегии защиты окружающей среды. Источник сообщает, что теперь в упаковке не только не будет зарядного устройства — сама коробка со смартфоном не будет покрыта упаковочной плёнкой.

Несмотря на то, что это уже вызвало возмущение некоторых пользователей, Apple утверждает, что этот шаг позволит сократить использование пластика на 600 тонн (временные сроки не уточняются).

На фоне этих новостей дизайнер предложил Apple ещё более дешёвую версию упаковки iPhone 13 Pro, которые вполне можно продавать в блистерной упаковке. Сколько бы Apple ни говорила о защите окружающей среды, многие считают, что последние изменения нацелены прежде всего на снижение затрат в целях экономии и получения большей прибыли.

Компания Apple увеличила ёмкость аккумуляторов всех смартфонов серии iPhone 13, при этом заявив, что все они стали работать без подзарядки дольше, чем предшественники.

На официальном сайте уже появились характеристики новых смартфонов, в частности, указано время их работы без подзарядки при воспроизведении локального видео, потокового видео и музыки.