Первый полет импортозамещённого самолета SSJ 100 (он же SSJ New) запланирован на середину 2023 года. Об этом журналистам в кулуарах форума «Армия-2022» сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК Юрий Слюсарь.

«Следующий год, мы надеемся, в середине, будет первый полет полностью импортозамещённого SSJ 100. Так чтобы отлетать [сертификационную] программу основных изменений. К концу года начать его серийные поставки в авиакомпании», – сказал он.

При этом Слюсарь отметил, что задача ОАК сейчас состоит в том, чтобы синхронизировать процесс выбытия из парка российских авиакомпаний самолетов Boeing и Airbus с поставкой SSJ и МС-21. «Так, чтобы у авиакомпаний количество самолетов в штате не изменилось», – сказал он.

В ОАК собираются очень быстро сертифицировать самолёт и запустить его в производство. С одной стороны, в этом не должно быть особых проблем, так как SSJ New базируется на обычном SSJ 100 с импортными двигателями, с другой стороны та же Boeing годами испытывает 777X – при том, что этот самолет базируется на распространенной серийной модели 777.

Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022» заявил о том, что в ОАК намерены самостоятельно поддерживать летную годность российско-французских двигателей SaM-146 в самолётах SSJ-100.

«В первую очередь наша задача – продлить их [двигателей SaM-146] летную годность на максимально длительный срок. Вариант ремоторизации на новые двигатели тоже существует, мы ведем сейчас проработку, общаемся с авиакомпаниями, с лизинговыми компаниями. Понятно, что это дополнительные затраты, которые нужно понять. Пока на ближайшие годы наша задача весь парк из 150 SSJ 100 как можно дольше продержать в исправном состоянии», – сказал Слюсарь.

Напомним, ключевым отличием импортозамещённого самолёта SSJ New от SSJ 100 является применение отечественных двигателей ПД-8. Первый полёт SSJ New ожидается в середине следующего года.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 планируется актуализировать согласно существующим макроэкономическим условиям, но сам проект не закрывается. Об этом сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь.

«Да, мы работаем. Но там сочетание нескольких факторов: локдаун, санкции. Это накладывает отпечаток, нам приходится актуализировать формат участия. Но тем не менее мы работаем с китайцами в тесном контакте, все наши совместные предприятия трудятся», – сказал он.

Глава ОАК отметил, что пандемия внесла в рынок авиационных перевозок изменения, а санкционное давление изменило состав кооперации. Несмотря на изменения, влияющие на развитие первоначального плана проекта, деятельность в рамках разработки самолета CR929 не останавливается.

«Пандемия изменила рынок авиационных перевозок, изменила требования к дальности, к пассажировместимости, к характеристикам, к стоимости топлива, к критичности тех или иных факторов. Соответственно то санкционное давление, которое мы испытали, оно изменило состав кооперации. Понятно, что в этой ситуации мы также попали в этот санкционный контур, который не позволяет в том лице, в котором изначально было, проект дальше развивать. Плюс соответственно поменялось макроэкономическая [ситуация]. Мы все это должны вместе с китайскими товарищами оценить и понять, как нам двигаться дальше. Мы работаем пока в соответствии с принятыми решениями, мы работу не останавливали, инженерные команды работали, мы проходим этап эскиза. Но конечно актуализация, связанная с глобальными трендами, по этому китайско-российскому самолету должна произойти», – рассказал Слюсарь.

ОАК совместно с китайской CRAIC несколько лет разрабатывают широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929. В июне вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что сейчас Россия сокращает свое участие в проекте, указав на то, что проект «идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает». При этом Борисов отказался комментировать будущее проекта и возможный выход российской стороны из него или продолжение участия.

Компания Apple потребовала от российского видеохостинга Rutube скрыть или удалить контент, созданный российскими государственными СМИ. Это касается видео, которые доступны в приложении сервиса на iOS. Компания предложила видеохостингу сделать приложение доступным только для российских пользователей. При этом Rutube уже ограничил доступ к контенту в ряде стран.

«Apple предлагает решить проблему модерации приложения Rutube двумя способами: сделать приложение доступным только для российских пользователей, либо удалить контент «state-sponsored media». На сегодняшний день приложение национального видеохостинга доступно в 171 стране», — заявили в пресс-службе Rutube

На выполнение требований корпорация ответа 2 недели. В противном случае приложение удалят из магазина App Store. При этом разработчики уже ограничили доступ к Rutube в магазине приложений Apple для пользователей из других стран за исключением России, Казахстана и Белоруссии.

«На такой шаг разработчики вынуждены идти, чтобы дать пользователям новую функциональность, которую они ждут. Rutube не планирует устанавливать ограничения на распространение российских СМИ, так как это нарушает права русскоязычного населения», — пояснили в Rutube.

Также в пресс-службе заявили, что на платформе есть российские СМИ и блогеры, которых ранее забанили в  YouTube. Это, к примеру, центральные телеканалы, а также каналы телеведущего Владимира Соловьева, пранкеров Вована и Лексуса, блогера Дмитрия (Гоблина) Пучкова и так далее.

Ранее Дмитрий Медведев пообещал отомстить YouTube за блокировку канала Пучкова.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует увязать график выбывания иностранных судов из парков российских авиакомпаний с поставками SSJ New и МС-21. Об этом в кулуарах форума «Армия-2022» сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь.

Также ОАК сохраняет планы перевода гражданских самолетов под единый бренд. «Есть такая задача, которую мы решаем», – сказал Юрий Слюсарь, не уточнив сроки принятия решения о бренде. Сам бренд тоже не называется.

Ранее глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов говорил, что самолет SSJ 100 может сменить название, в том числе на российское. ОАК в 2019 году заявляла о возможности объединения гражданских судов под единым брендом.

Напомним, по словам главы Минпромторга Дениса Мантуров, SSJ 100 с отечественным двигателем ПД-8 будет сертифицирован до конца 2023 года, крайний срок по сертификации МС-21-310 с двигателем ПД-14 – 2024 год. Так что в течение следующего года российские авиакомпании SSJ New и MC-21 получать не будут.

C сегодняшнего дня АвтоВАЗ возобновил производство пятидверных «Нив» Lada Niva Travel. Их отличительная особенность, как и в случае с трехдверной «Нивой» и Lada Granta – отсутствие подушек безопасности и ABS. Впрочем, вопрос с подушками безопасности скоро решится.

В базовое оснащение внедорожника 2022 модельного года входит усилитель руля, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, система ЭРА-ГЛОНАСС с механической системой активации, регулировка рулевой колонки по высоте и светодиодные задние фонари. Список оборудования также дополнен стальной защитой картера, бортовым компьютером, центральным замком и аудиоподготовкой.

«Мы продолжаем следовать намеченному плану по возобновлению производства нашего модельного ряда. Параллельно ведётся работа и по расширению списка опций комфорта и безопасности производимых автомобилей. Благодаря профессионализму и преданности делу всего коллектива АВТОВАЗа, поддержке федеральных и региональных органов власти, действующей государственной программе льготного кредитования мы будем активно продолжать эту работу и предлагать нашим клиентам доступные автомобили с оптимальным уровнем оснащения», – прокомментировал возобновление производства Lada Niva Travel президент АвтоВАЗа Максим Соколов.

Цены и комплектации LADA NIVA Travel 2022 модельного года будут объявлены дополнительно.

Сегодня АвтоВАЗ возобновил производство внедорожника Lada Niva Travel, при этом с конвейера завода в Тольятти начали сходить упрощённые версии 2022 модельного года. Цены и комплектации будут объявлены позже.

Эти машины лишены антиблокировочной системы тормозов (ABS) и подушек безопасности. Однако они сохранили усилитель руля, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, блок ЭРА-ГЛОНАСС с механической системой активации, регулировку рулевой колонки по высоте и светодиодные задние фонари. Упрощённые Lada Niva Travel дополнительно оснащаются заводской защитой картера, бортовым компьютером, центральным замком и аудиоподготовкой.

В плане технической части изменений быть не должно. Прошлогодние автомобили оснащались 80-сильным бензиновым атмосферным двигателем объемом 1,7 л, который работает в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач и постоянным полным приводом с «раздаткой» и блокирующимся межосевым дифференциалом.

Упрощённая Lada Niva Legend, которая ранее была запущена в производство, предлагается по цене от 647 600 рублей по госпрограмме льготного автокредитования или от 796 500 рублей без нее.

Подшефный Xiaomi бренд Poco представил свой новый смартфон Poco M4 5G для международного рынка.

Его размеры составляют 163,99 x 76,09 x 8,9 мм, а весит смартфон — 200 граммов. Поддерживаются две SIM-карты, 5G, двухдиапазонный Wi-Fi 5, Bluetooth 5.1, GPS, ГЛОНАСС, Galileo и BeiDou, NFC, есть USB Type-C, боковой датчик отпечатков пальцев, FM-радио, разъем для наушников 3,5 мм и слот для карт памяти MicroSD.

В основе аппаратной платформы лежит SoC MediaTek Dimensity 700, 4 или 6 ГБ ОЗУ и 64 или 128 ГБ флеш-памяти, программная платформа — Android 12 с MIUI 13 для Poco.

Госкорпорация «Ростех» представит на Международном военно-технического форуме «Армия-2022» истребители танков и мини-ракеты ближнего перехвата.

Мини-ракеты предназначены для российского зенитно-ракетного пушечного комплекса «Панцирь-С1». Они позволяют эффективно бороться с малоразмерными целями и могут поражать средства нападения на рекордно близкой дистанции в 500 м.

Каждая штатная направляющая пусковой установки «Панциря» может разместить пакет из четырех мини-ракет ближнего перехвата в то время, как на этой же направляющей можно разместить только одну стандартную зенитную управляемую ракету.

Также большое внимание экспертов должны привлечь результаты прошедшей госиспытания 125-мм самоходных противотанковых пушек 2С25, которые называют истребителями танков.

Центр Келдыша, входящий в состав Роскосмоса на Международном военно-техническом форуме «Армия-2022» представил системы коррекции тяжелых геостационарных космических аппаратов на базе холловских двигателей КМ-75 и ионных ИД-200КР.

Как отмечает пресс-служба госкорпорации, система коррекции тяжелых геостационарных спутников на базе двигателя КМ-75 является первой в мире системой на основе двигателя холловского типа с ускоряющим напряжением 810 В, что практически в три раза выше зарубежных аналогов и обеспечивает экономию до 40% рабочего тела (ксенон). Двигатель КМ-75 обеспечивает наивысший удельный импульс среди холловских двигателей такого класса. Двигатель прошел полный цикл наземной экспериментальной отработки с полным подтверждением ресурса.

Система коррекции тяжелых геостационарных космических аппаратов на базе двигателя ИД-200КР является первой отечественной системой подобного типа на основе ионного двигателя. Двигатель ИД-200КР обеспечивает значительный выигрыш по удельному импульсу по сравнению с холловскими двигателями такого класса. Применение углерод-углеродного композиционного материла позволяет значительно повысить ресурс двигателя.

Данные системы предназначены для коррекции орбиты космического аппарата в направлениях «север-юг» и «запад-восток». Для подачи в двигатели рабочего тела — ксенона используется блок управления расходом, который имеет уникальные характеристики с точки зрения электропотребления, массы и габаритных размеров.

Холловский двигатель — это один из наиболее распространенных типов электроракетных двигателей, характеризующийся наличием внешнего магнитного поля. При подаче между катодом и анодом разности потенциалов происходит ускорение положительных ионов плазмы и создание реактивной тяги.