На днях в Евросоюзе вступили в силу новые нормы, обязывающие автопроизводителей оснащать новые авто интеллектуальной системой ограничения скорости — Intelligent Speed Assistance (ISA). Согласно прогнозам специалистов, внедрение этой системы может позволить снизить смертность на дорогах на 26-50%.

Нормы вступили в силу с 7 июля, но только для полностью новых автомобилей. То есть, если какой-то автопроизводитель выпустит на рынок новую модель, она уже должна иметь ту самую систему ISA, а вот уже присутствующие модели пока можно не обновлять. 

Но именно пока, так как с июля 2024 года все новые машины, продаваемые в ЕС, должны оснащаться ISA, то есть компаниям придётся в рамках рестайлингов добавлять соответствующие системы в свои актуальные авто. 

Внедрение ISA — это огромный шаг вперед в области безопасности дорожного движения, который может значительно снизить дорожно-транспортный травматизм и смертность. У производителей автомобилей теперь есть возможность максимально использовать потенциал ISA для создания более безопасных дорог для всех 

ISA представляет собой набор систем и функций, связанных с ограничением скорости. К примеру, камера машины на определённом участке дороги видит знак с ограничением скорости в 100 км/ч, после чего система должна отреагировать на этот знак. И есть несколько вариантов того, как именно будет реагировать машина: от звукового сигнала и вибрации до принудительного сброса скорости. Как именно будет вести себя авто, будет решать каждый производитель самостоятельно, но как минимум звуковой сигнал обязан будет быть. При этом, само собой, если речь идёт контроле скорости со стороны ISA, водитель сможет отменить действие системы просто нажав на газ. 

В Сети появился новый тест перспективного флагманского процессора Intel i9-13900K в бенчмарке Geekbench. Тестировалась, судя по всему, версия ES2, максимальная частота которой составила 5,5 ГГц. По слухам, ES3 (а это практически финальный образец) будет разгоняться до частоты 5,8 ГГц, но и ES2 демонстрирует хороший прирост производительности относительно нынешних моделей, особенно если рассматривать многопоточность.

Для сравнения, результаты Core i9-12900K в одно и многопоточном тестах – 1987 и 17 272 балла, Ryzen 9 5950X – 1686 и 16 508 баллов соответственно. То есть если брать в расчет многопоточность, то Core i9-13900K быстрее нынешних флагманов Intel и AMD на 37% и 48% соответственно. Серийная версия Core i9-13900K, да еще и установленная в материнскую плату на чипсете Intel Z790, явно продемонстрирует еще большую производительность.

Coвeт пo финaнcoвoй cтaбильнocти (СФС), в cocтaв кoтopoгo вxoдят чинoвники кaзнaчeйcтвa и pукoвoдитeли цeнтpaльныx бaнкoв cтpaн G20, paбoтaeт нaд coздaниeм глoбaльныx пpaвил для кpиптoвaлют.

Оcнoвнaя чacть пpaвил будeт cocpeдoтoчeнa нa peкoмeндaцияx пo упpaвлeнию cтeйблкoинaми. Особенно актуально это стало после кpaxа экocиcтeмы Terra.

 «Криптоактивы, включая так называемые стейблкоины, быстро развиваются. Недавние беспорядки на рынках цифровых валют подчеркивают свойственную им волатильность, структурную уязвимость и проблему увеличивающейся взаимосвязанности с традиционной финансовой системой», — говорится в заявлении организации.

В СФС отметили, что потери криптовалютных инвесторов угрожают «заражением» некоторых традиционных финансовых рынков, таких как сфера краткосрочного кредитования.

По мнению экспертов организации, криптоактивы «должны подвергнуться эффективному регулированию и контролироваться соразмерно угрозам, которые они представляют, как на внутреннем, так и внешнем уровнях».

В СФС полагают, что для цифровых активов применимы существующие общие нормы и правила для финансовых рынков.

«Криптовалюты преимущественно используются в спекулятивных целях и по большей части остаются вне соблюдения финансовых гарантий, о которых участники операций должны быть полноценно осведомлены», — подчеркнули специалисты СФС.

Они заявили, что представят «надежный подход к регулированию и надзору над стейблкоинами и другими криптоактивами» в октябре.

Coвeт нe имeeт зaкoнoтвopчecкиx мaндaтoв, oднaкo, вxoдящиe в нeгo гocудapcтвa мoгут взять нa ceбя oбязaтeльcтвo пpимeнять пpeдлoжeнныe пpaвилa. Кроме того, opгaнизaция сотрудничает c Meждунapoднoй opгaнизaциeй кoмиccий пo цeнным бумaгaм с целью выпуcка плaнa глoбaльнoгo peгулиpoвaния к cлeдующeму гoду.

Тематический ресурс Sonyalpharumors делится первыми подробностями о перспективной полнокадровой беззеркальной камере Alpha a7R V. По данным различных источников, такая модель должна выйти к октябрю текущего года. Премьера может состояться в августе или сентябре.

Ресурс также приводит «дикий слух» о том, что Alpha a7R V может получить новый датчик изображения разрешением 90 Мп. Больше никаких технических подробностей нет, но раз до анонса остается всего месяц-два, скоро должно появиться больше данных о камере.

Как бы то ни было, концепция Alpha a7R V не изменится – она будет компактной полнокадровой беззеркальной камерой, быстрой и с хорошими возможностями записи видео. Alpha a7R V должна сменить выпущенную в 2019 году Alpha a7R IV, но можно не сомневаться, что какое-то время эти модели будут продаваться параллельно.

По данным Reuters, американский оборонный концерн Northrop Grumman Corp до конца года проведет испытания прототипа боевого лазера с постепенным увеличением мощности.

Отмечается, что работы по созданию прототипа обошлись Пентагону в 72 миллиона долларов. Сами лазеры будут иметь «несколько оборонных применений», в частности, они смогут отслеживать и фокусировать энергию на движущейся цели, что позволит применять их в системах противоракетной обороны.

Ранее сообщалось, что американские военные смогли сбить лазером артиллерийскую мину. Операция прошла в рамках испытаний 50-киловаттного боевого лазерного модуля Raytheon. Луч уничтожил несколько 60-миллиметровых мин.

Испытания проходили в мае на полигоне Уайт-Сэндс в Нью-Мексико в ходе программы Directed Energy Maneuver-Short Range Air Defense (DE M-SHORAD), в рамках которой разрабатывается оружие направленной энергии. Это оружие должно стать частью перспективной американской системы ПВО ближнего радиуса действия. Отмечается, что лазерная система предназначена для защиты наземных войск от беспилотников и самолетов.

Генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин принял участие в первом заседании организационного комитета VIII Всероссийской премии «За верность науке», в рамках которого рассказал о фундаменте российской космонавтики. По его словам, тут есть три главные составляющие, которые обеспечат России лидерские позиции в космосе на долгие годы.

«Мы заинтересованы не просто в популяризации отрасли. Мы хотим, чтобы были точечно и эффективно освещены те моменты, которые говорят о заложенном фундаменте на долгие десятилетия, что позволит сохранить за нашей страной лидерские позиции в космосе», — сказал Дмитрий Рогозин.

По словам главы Роскосмоса, главных направлений — три: пилотируемая космонавтика, ракетные двигатели и ядерный межпланетный буксир. «Это три направления: пилотируемая космонавтика, ракетные двигатели и перспективное направление, которые мы реализуем совместно с Росатомом – принятие программы космической ядерной энергетики и создание межпланетного буксира, который может стать альтернативной транспортной системой между Землей и Луной, а в перспективе и между Землей и другими планетами», — сказал Дмитрий Рогозин.

Действительно, в госкорпорации уделяется повышенное внимание всем трем. Толчком в пилотируемой космонавтике станет многоразовый пилотируемый космический корабль «Орёл», ранее известный как «Федерация». с завершением строительства второй очереди космодрома Восточный Россия со своей территории сможет запускать весь спектр космических аппаратов.

Компании Ericsson, Thales и Qualcomm намерены объединить усилия для распространения сетей 5G-связи за пределы земной поверхности. Это позволит связать наземные ретрансляторы со спутниками и создать non-terrestrial networks (NTN), или «не наземные» сети пятого поколения, что даст возможность использовать смартфоны с модемами 5G в любом месте планеты.

Несмотря на то, что многие предметы и явления, ассоциирующиеся с Россией, практически в одночасье стали порицаемыми в Европе, есть и незыблемые вещи, на которые современные веяния не распространяются. Таковыми можно назвать автомобили «Нива». Во-первых, они производятся уже 45 лет, какие уж тут современные веяния? Во-вторых, они до сих пор продаются в Бельгии — несмотря на геополитическую обстановку и даже официальный уход АвтоВАЗа с рынка.

Как сообщается, несколько Lada Niva Legend и Lada Niva Travel 2022 года выпуска (!) обнаружилось в мультибрендовом автосалоне Breuer Cars, расположенном в небольшом бельгийском городке Сен-Вит. За трёхдверную Niva Legend просят 20 000 евро, за пятидверную Niva Legend Urban — 22 000 евро, за Niva Travel — 24 000 евро. Цены гораздо выше, чем в России, даже с учётом нынешних курсов доллара и евро. Все внедорожники оснащены родными вазовскими моторами мощностью 83 и 80 л.с., но адаптированными под жёсткий европейский эко-стандарт «Евро-6d».

Конечно, за эти деньги в Бельгии можно купить современные, комфортабельные и уж точно куда более мощные кроссоверы, но они не будут легендой, ставшей на конвейер 45 лет тому назад.

В Сети появились качественные живые изображения кроссовера Geely Boyue (он же FX11). Так автомобиль называют в Китае, а у нас он более известен как Geely Atlas. Новинка, судя по всему, придёт на смену собираемому в Белоруссии Atlas Pro, но когда это случится — непонятно. Даже в Китае новый серийный Atlas ожидается не ранее конца текущего года, а у нас он, соответственно, вряд ли появится раньше 2024 года.

Компания Apple продолжает сталкиваться с множеством проблем при разработке своего первого автомобиля. 

О трудностях Project Titan говорилось не раз, но теперь есть новые подробности. К примеру, как оказалось, глава отдела программного обеспечения Apple Крейг Федериги очень скептически относится к проекту.  

Именно с программной частью проекта у Apple имеются проблемы. Напомним, Apple Car, согласно всем данным, создаётся, как беспилотный автомобиль, а это значит, что ПО играет в нём ключевую роль. И пока что тестовые машины Apple, которые используются для проверки ПО, показывают себя не с лучшей стороны. Они хорошо работают на заранее проработанных маршрутах, но далеко не так хорошо показывают себя в реальных условиях новых трасс.  

К примеру, ранее в этом году одна такая машина чуть не сбила пешехода. ПО решило лишь немного скорректировать направление движения авто, но страхующий водитель решил нажать на тормоз. В дальнейшем в Apple пришли к выводу, что машина сбила бы человека, если бы водитель не вмешался. 

Также Project Titan продолжает страдать от текучки кадров. В том году из проекта ушёл её руководитель Дуг Филд, затем глава отдела машинного обучения также покинул Apple из-за необходимости возврата в офис после пандемии COVID-19. Сейчас проект курирует Кевин Линч, ранее руководивший созданием watchOS. 

Также стало известно, что бывший главный дизайнер Apple Джони Айв, который в определённой мере продолжает сотрудничать с купертинским гигантом, посоветовал команде Project Titan «учитывать странности конструкции автомобиля и не пытаться скрыть его датчики».  

Источник говорит, что у текущей версии прототипа установлены четыре кресла, обращённые друг к другу вовнутрь машины, чтобы пассажиры имели возможность легко общаться друг с другом. Также говорится, что прототип оснащён изогнутой крышей, как у Volkswagen Beetle.