Недавно директор проекта Vesta Волжского автозавода Олег Груненков сообщил, что в России нет своей школы по созданию автоматических коробок передач, да и дело это не быстрое — на разработку уйдет 5-7 лет. Поэтому АвтоВАЗ закупает китайские вариаторы. Однако в реальности в России есть свои «автоматы» — и не один: одну систему разработали в НАМИ, другую — в «Московском центре автоматических трансмиссий» (МЦАТ). Руководитель МЦАТ Сергей Антонов рассказал «Автовзгляду», почему же не выпускают российские «автоматы».

Причина первая — в стране нет соответствующего завода.

«В России попросту нет заводов, которые могут массово выпускать «автоматы». В СССР все компоненты автомобиля производили на автозаводе, там же и собирали конечный продукт. Как на ЗиЛе, например. Сейчас же необходимы компактные предприятия, которые будут заниматься исключительно одним узлом — той же АКП, например. У таких компаний могли бы заказывать агрегаты автостроители — от автобусов и коммерческой техники до легковых автомобилей и мотоциклов. Тогда это будет эффективно», — пояснил топ-менеджер.

Причина вторая — деньги на это не выделяются, а отечественному инвестору проще завозить устаревшие вариаторы из Китая.

«Для массового выпуска нашей трансмиссии требуются немалые инвестиции: миллиарды рублей. Но это точно окупится. Однако сколько мы ни пробовали — оббегали все инстанции и кабинеты, обстучали все пороги — ничего не получилось. И осознали великую истину: отечественному инвестору проще завозить, чем делать самому. И арифметика проще, и заработок начинается быстрее. Яркий пример — давно устаревшие, уже неактуальные вариаторные коробки, что привозят из Китая к нам. Они там уже никому не интересны, реализовать их сложно — вот и гонят их наши новые восточные партнеры в Россию. Ведь для себя китайцы давно разработали и начали устанавливать на машины для внутреннего рынка более современные, актуальные трансмиссии, а полные склады наштампованного железа им куда девать? Вот и гонят к нам...», — пояснил Сергей Антонов.

Пока Samsung постепенно выводит прошивку One UI 6.1 для все новых устройств, ресурс Sammobile подготовил перечень моделей, которые получат One UI 7. Список не официальный, но создан в соответствии с политикой поддержки разных моделей.

В соответствии с этим, Она UI 7 получат следующие модели смартфонов:

• Galaxy S24 Ultra;
• Galaxy S24+;
• Galaxy S24;
• Galaxy S23 Ultra;
• Galaxy S23+;
• Galaxy S23;
• Galaxy S23 FE;
• Galaxy S22 Ultra;
• Galaxy S22+;
• Galaxy S22;
• Galaxy S21 FE;
• Galaxy S21 Ultra;
• Galaxy S21+;
• Galaxy S21;
• Galaxy Z Fold6;
• Galaxy Z Fold5;
• Galaxy Z Flip6;
• Galaxy Z Flip5;
• Galaxy Z Fold4;
• Galaxy Z Flip4;
• Galaxy Z Fold3;
• Galaxy Z Flip3;
• Galaxy A73;
• Galaxy A72;
• Galaxy A54;
• Galaxy A53;
• Galaxy A34;
• Galaxy A33;
• Galaxy A25;
• Galaxy A24;
• Galaxy A23;
• Galaxy A15 (LTE+5G);
• Galaxy A14 (LTE+5G);
• Galaxy F54;
• Galaxy F34;
• Galaxy F15;
• Galaxy M54;
• Galaxy M34;
• Galaxy M53;
• Galaxy M33;
• Galaxy M15.

Также One UI 7 выйдет для следующих моделей планшетных компьютеров:

• Galaxy Tab S9 FE+;
• Galaxy Tab S9 FE;
• Galaxy Tab S9 Ultra (Wi-Fi/5G);
• Galaxy Tab S9+ (Wi-Fi/5G);
• Galaxy Tab S9 (Wi-Fi/5G);
• Galaxy Tab S8 Ultra (Wi-Fi/5G);
• Galaxy Tab S8+ (Wi-Fi/5G);
• Galaxy Tab S8 (Wi-Fi/5G).

One UI 7 для всех этих моделей будет построена на Android 15.

Солнечное давление, присутствующее во всей Солнечной системе, хоть и ослабевает с расстоянием, всё же оказывает влияние на космические аппараты. Это влияние становится особенно значимым для длительных космических полетов, где малейшие отклонения могут привести к существенным смещениям. Космические аппараты, например, отправляющиеся на Марс, могут сбиться с курса на тысячи километров из-за солнечного давления. Однако их конструкции предназначены для борьбы с этим воздействием.

Несмотря на то что солнечное давление может создавать помехи, его также можно использовать в своих интересах. Несколько космических аппаратов с солнечными парусами уже были запущены и испытаны, начиная с японского космического аппарата «Икарос» в 2010 году. Эти миссии подтвердили, что давление солнечного излучения можно использовать для управления космическими аппаратами. Последним примером такого аппарата является LightSail 2, запущенный в 2019 году, который продемонстрировал успешную миссию, длившуюся более трёх лет.

Космические аппараты с солнечными парусами имеют ряд преимуществ перед традиционными: их двигатели чрезвычайно легки и не исчерпывают топливо. Это делает такие миссии более экономически эффективными и продолжительными. Однако они также имеют ограничения, включая сложность развёртывания и управления.

Одной из основных проблем, с которой сталкиваются инженеры, является конструкция стрелы солнечного паруса. Поддерживающая структура должна быть лёгкой и прочной, чтобы обеспечить оптимальное функционирование паруса. По словам Китса Уилки, главного исследователя NASA ACS3, существующие стрелы либо тяжёлые и громоздкие, либо изготовлены из материалов, не идеальных для современных небольших кубсатов.

В свете этих вызовов NASA представило новую конструкцию солнечного паруса, названную Advanced Composite Solar Sail System (ACS3), изготовленную из углеродного волокна и гибких полимеров. Это позволит создать более легкую и прочную структуру, улучшая эффективность солнечного паруса.

Однако, несмотря на все преимущества солнечных парусов, их развёртывание остаётся сложным процессом. Для тестирования новых технологий и демонстрации их работоспособности, ACS3 будет запущен с кубсатом из 12 кубических единиц (каждая кубическая единица (1U) соответствует размеру 10x10x10 сантиметров), созданным компанией NanoAvionics.

Для изменения направления движения космического аппарата будет использоваться специально разработанный механизм для поворота парусов под определённым углом. В случае успешного развёртывания, команда ACS3 планирует провести ряд манёвров, включая наклон парусов для изменения орбиты. Одна из целей этого запуска — создание парусов большего размера, способных генерировать более сильную тягу.

Увеличение размеров парусов и усиление тяги может значительно расширить возможности использования солнечной энергии в космических миссиях. Развитие более эффективных и мощных солнечных парусов может стать важным шагом в направлении создания более долгосрочных и сложных космических миссий, а также в освоении глубокого космоса.

Мы уже писали о Chery iCAR V23 уже рассекречен и скоро будет запущен в серию, ну а iCAR X25 станет той самой третьей моделью. Но не факт, что серийная версия появится прямо в 2024 году.

Концерн «Калашников» опубликовал видеоролик, посвященный новейшему электромотоциклу Иж-49. За полторы минуты раскрыты все особенности этой модели.

Как рассказал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, прототип этого городского электрического мотоцикла показывали еще в 2020 году, но только сейчас дело дошло до товарной версии (изготовят партию из 49 единиц).

«Это реплика легендарного мотоцикла Иж-49 образца 1951 года, который, в свою очередь, представлял собой развитие конструкции немецких мотоциклов DKW», — пояснил Максим Кадаков.

Максимальная мощность мотора электрического Иж-49 составляет 27 л.с. Привод как у классических американских мотоциклов при помощи ремня. Максимальная скорость — 90 км/ч, запас хода — около 100 км.

Xiaomi выпустила внутреннюю бета-версию прошивки HyperOS на базе Android 14 для смартфонов Redmi K40, Redmi K40S и Redmi K40 Pro Plus. Апдейт пока доступен только для пользователей этих моделей в Китае.

Размер прошивки составляет 4,9 ГБ в случае Redmi K40S и 5,2 ГБ в случае Redmi K40. В состав этого апдейта входят апрельские обновления безопасности Android. Стабильную бета-версию ПО следует ждать в течение нескольких месяцев, потом выйдет финальная. Но всё это касается пока только китайских версий смартфонов. 

Если ранее Lada Vesta выпускали на штампованных металлических дисках, то сейчас машина наконец-то получила 16-дюймовые легкосплавные колесные диски — их устанавливают прямо на заводе.

В начале недели «Автостат» сообщил, что Lada Vesta на неделе с 1 по 7 апреля стала самым продаваемым автомобилем в России, заметно опередив Lada Granta.

Дилеры Lada получили предписание за номером №130-23, в котором указана необходимость замены проставок оси ступиц задней подвески в автомобилях Lada Granta Sport.

Ford представил «горячий» хетчбэк Focus ST в исполнении Edition, в компании его называют самым совершенным «горячим» хетчбэк в истории марки.

Ход подвески регулируется в диапазоне 20 мм, в комплекте с машиной идет документация с рекомендованными настройками для различных условий вождения. Автомобиль уже доступен для заказа в Европе.

Ресурс «Автоновости дня» оценил ситуацию с новыми минивэнами в России. Оказалось, что семейное авто такого класса влетит в копеечку. 

Самой дешёвой моделью на рынке РФ является Haima 7X за 3,6 млн рублей. Но зато машина уже в базе оснащена почти 200-сильным двигателем и автоматической коробкой передач, камерами кругового обзора и кожаным салоном. 

Forthing Yacht стартует с 4,19 млн рублей, при этом это второй самый дешёвый минивэн в России. То есть разрыв очень большой. Далее следует GAC M8 с ценой уже от 5,5 млн, Forthing M7 с такой же ценой и премиальный Hongqi HQ9, за который просят от 7,89 млн. И да, это список самых дешёвых минивэнов, но тут стоит понимать, что в целом этот рынок очень невелик, поэтому фактически дешёвых моделей просто нет.