Компания Intel уже рассказала, что нашла основную причину проблем нестабильной работы процессоров Raptor Lake. При этом также отметила, что проблема с окислением, о которой изначально говорили СМИ, была обнаружена ещё в 2022 году и быстро решена. Теперь же оказалось, что с этой проблемой не всё так просто. 

NASA не пересматривает планы по выбору только одной компании для разработки лунного ровера для миссии «Артемида», несмотря на неудачи в другой программе по закупке ключевых элементов для исследования Луны.

В апреле NASA объявило, что заключило контракты на проведение технико-экономического обоснования с тремя компаниями — Intuitive Machines, Lunar Outpost и Venturi Astrolab — для первой фазы контракта на услуги по обслуживанию лунного вездехода (LTV). Годовые контракты, работа над которыми началась в мае, позволят компаниям довести до совершенства свои проекты луноходов, которые будут использоваться астронавтами в последующих миссиях Artemis, а также дистанционно управляться с Земли, когда астронавты отсутствуют.

Агентство заявило, что затем выберет одну из компаний, которая создаст и продемонстрирует свой ровер на Луне, после чего агентство фактически сдаст его в аренду по контракту на обслуживание. Компания также сможет предлагать ровер другим клиентам, когда он не будет использоваться NASA.

Этот подход отличается от других контрактов на услуги, которые NASA использует для операций Artemis и Международной космической станции, от пилотируемых лунных посадочных модулей до грузовых и пилотируемых миссий на космической станции, где NASA покупает услуги как минимум у двух поставщиков. Агентство утверждает, что такой подход дает гарантии того, что ключевые возможности будут доступны, даже если один поставщик даст сбой.

В то время представители NASA заявили, что ограниченный бюджет не позволил агентству выбрать вторую компанию для конкурса. «Мы поддерживаем конкуренцию, насколько это возможно», — сказал Крис Хансен, заместитель руководителя программы NASA по внекорабельной деятельности и мобильности на поверхности Земли, на Космическом симпозиуме вскоре после заключения контракта. Он сказал, что подход NASA к программе LTV даёт агентству «лучшую уверенность в том, что мы сможем уложиться в бюджеты, которые нам предоставлены для выполнения нашей миссии».

Подход NASA был проверен с момента награждения LTV. Collins Aerospace объявила 25 июня, что больше не будет продолжать работу над заказом Exploration Extravehicular Activity Services (xEVAS), который она выиграла у NASA в 2022 году для разработки нового скафандра для МКС. Collins была одной из двух компаний, выбранных для программы xEVAS, при этом NASA выдало Axiom Space заказ на разработку скафандра для работе на лунной поверхности в рамках миссий Artemis. Каждая компания также получила «перекрёстный» заказ, чтобы Axiom могла адаптировать свой скафандр для МКС, а Collins — для Луны.

«Axiom продолжит работу над проектами по исследованию дальнего космоса, а также над скафандром для микрогравитации, пока Collins отказалась от дальнейшего участия», — заявила Ванесса Вайч, директор Космического центра имени Джонсона в NASA, на конференции AIAA ASCEND 30 июля. Вайч добавила, что агентство ищет способы поддержания конкуренции в программе xEVAS. «Мы хотим быть уверены, что есть конкуренция. Мы хотим продолжать иметь возможность иметь резерв», — сказала она. Это может включать привлечение нового поставщика или выполнение внутренних мероприятий по «снижению рисков» в случае, если Axiom столкнётся с техническими проблемами.

Хотя NASA стремится обеспечить конкуренцию в рамках программы по созданию скафандров, опыт с Collins не изменил позицию агентства по контракту на услуги LTV. Стив Мандей, менеджер проекта LTV в NASA JSC, сказал во время панельной дискуссии на ASCEND 31 июля, что финансирование не позволяет агентству поддерживать более одной компании на этапе демонстрации. «Я бы хотел, чтобы их было больше одной. Но бюджетные ограничения заставляют нас оставить только одну компанию. Я думаю, что мы все согласимся, что чем больше проектов, тем лучше для конкуренции и снижения рисков», — сказал он.

Три компании, выбранные для технико-экономических обоснований, раскрыли новые подробности о своих транспортных средствах во время панельной дискуссии. Одним из вопросов, который возник, была бизнес-модель компаний, включая то, насколько NASA будет использовать луноход и какие ещё клиенты у них будут.

Мандей сказал, что у NASA есть два варианта для каждой миссии Artemis: аренда лунохода на пять месяцев или на девять месяцев за раз в рамках ежегодного цикла миссий. «Остальное время зависит от владельцев», — сказал он.

Трент Мартин, старший вице-президент по космическим системам в Intuitive Machines, сказал, что компании в рамках своих предложений объясняют бизнес-кейсы своих роверов, например, относительно запланированных пользователей не из в NASA. «В рамках обзора NASA рассматривало, что это финансово жизнеспособное бизнес-кейс. Что бы мы ни делали, мы должны были не только сказать, что предложенная NASA цена жизнеспособна, но и что она устойчива, и у нас есть реальный бизнес, который может покрыть этот кейс», — сказал он.

Ни он, ни другие участники дискуссии не вдавались в подробности своих бизнес-моделей. Форрест Мейен, соучредитель Lunar Outpost, описал «нелинейную модель» использования лунохода в зависимости от типа деятельности и её приоритета. «Это сложная модель, и она засекречена», — сказал он.

Джон Мураторе, менеджер программы LTVS в Astrolab, предложил более простую оценку, отметив, что эксплуатационные расходы невелики после старта эксплуатации на поверхности Луны: «Мы будем заняты каждый день».  

Китайские автомобили под новыми именами и с новыми эмблемами — это явление далеко не только российского рынка. Как сообщается, новый Dodge Attitude будет представлять собой перелицованный GAC/Trumpchi Empow. 

Empow оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 168 л. с. с крутящим моментом 270 Нм. Он, предположительно, перейдет в Dodge и будет дополнен семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. 

Собирать авто будут в Мексике. Это, к слову, не первый случай сотрудничества Dodge с GAC. К примеру, модель Journey — это GAC Trumpchi GS5. При этом на рынок все эти машины не попадают, так как предназначены для Латинской Америки.  

Авторы канала Ретрорембаза - РРБ Гараж обнаружили в России очередную капсулу времени. На сей раз ей стал ВАЗ-2109 с пробегом около 6000 км. 

Авто оставили в паркинге в Москве ещё в 2004 году, а на учёт он стал в 2000 году. Из-за условий хранения машина, конечно, несколько пострадала. Спущенные колёса, отсутствие антифриза, севший аккумулятор, неработающий бензонасос — не самый большой список для машины, простоявшей в паркинге 20 лет. 

После незначительных работ и детейлинга машина обрела вид нового авто и отправилась в некую частную коллекцию. Во сколько авто обошлось покупателю, неизвестно. 

Небольшой грузовой автомобиль Sollers Argo вскоре станет доступен в новой версии, которая должна быть интересна в первую очередь коммунальным службам. 

Речь об автомобиле с двухрядной кабиной и пятью посадочными местами. Обычная версия имеет лишь один ряд и два места. 

Компания считает, что авто заинтересует коммунальщиков, которым будет интересен такой грузовичок для перевозки ремонтных бригад. Сейчас часто для этих целей закупаются уазовские «буханки». 

Новая версия будет создана на основе длиннобазного шасси, которое на полметра длиннее обычного. В итоге длина машины достигнет 5,8 метра. 

Под капотом разместится российский двухлитровый турбодизель, агрегатированный с шестиступенчатой механической коробкой передач. О цене информации пока нет.  

YouTube в России действительно стал работать хуже — это проверили авторы ТАСС. 

Компания Intel, которая сейчас угрожает своим партнёрам, если те интересуются продуктами конкурентов.

Компания Aoostar представила док-станцию AG01 для создания внешней видеокарты. 

Это самое дешёвое на рынке решение подобного класса, если говорить о моделях со встроенным блоком питания. У Minisforum есть док-станция всего за 100 долларов, но без БП.  

Тут же цена составляет 150 долларов, но уже с интегрированным источником мощностью 400 Вт. Этого недостаточно для самых прожорливых карт на рынке, но для большинства хватит с головой. Правда, сам производитель рекомендует использовать 3D-карты мощностью до 250 Вт, но это явно большая перестраховка. 

Что интересно, новинка поддерживает не только интерфейс Oculink, но и Lenovo TGX.  

Док-станция имеет размеры всего 225 х 110 х 60 мм, а весит 1,6 кг. 

Компания Nvidia попала под прицел Министерства юстиции США. Её могут обвинить в несправедливом использовании своего доминирующего положения на рынке для стимулирования выгодных сделок с клиентами. 

В рамках своего расследования Министерство юстиции попросило конкурентов Nvidia, включая AMD и различные стартапы по разработке чипов, прокомментировать ситуацию. Речь в данном случае идёт только о рынке ИИ, хотя мы не раз слышали, что на рынке видеокарт Nvidia также ведёт себя нечестно. 

Но в данном случае, похоже, компания немного перегнула палку. Согласно деталям, речь идёт в том числе об угрозах клиентам, если они покупают ускорители для ИИ у конкурентов. Также Nvidia подозревают в покупке стартапов с единственной целью — увеличить свое влияние в отрасли ИИ, а ещё в объединении своих разных продуктов, таких как сетевые адаптеры, с графическими процессорами ИИ с последующим повышением цен.  

Ещё Министерство юстиции проверяет, устанавливает ли Nvidia более высокие цены на сетевое оборудование, если клиенты приобретают графические процессоры с искусственным интеллектом у конкурентов. 

Сама Nvidia, конечно, всё отрицает. 

Мы конкурируем, основываясь на десятилетиях инвестиций и инноваций, неукоснительно соблюдая все законы, делая решения NVIDIA доступными в любом облаке и локально для каждого предприятия и гарантируя, что клиенты смогут выбрать любое решение, которое им лучше всего подходит 

Глава SpaceX Илон Маск (Elon Musk) на своей страничке в Twitter (X) опубликовал фото новейшего ракетного двигателя Raptor 3. Он сильно упрощен в сравнении с Raptor 2, который, в свою очередь, стал упрощенной версией первого Raptor. Судя по тому, что показанному на фото двигателю присвоен серийный номер 1, массовое производство Raptor 3 уже началось.

Согласно данным самой SpaceX, двигатель Raptor 3 имеет тягу на уровне моря 280 тонн (тяга Raptor 2 на том же уровне — 230 тонн). В сверхтяжелом ускорителе SpaceX нового поколения будет 35 таких двигателей, они обеспечат тягу в 9800 тонн, что примерно на 30% больше, чем тяга сверхтяжелого ускорителя сейчас.