Французское космическое агентство CNES объявило о начале разработки прототипа скафандра для внутрикорабельной активности (IVA), который будет использоваться на борту будущих пилотируемых космических кораблей. Этот проект является частью более широкой инициативы по созданию возможностей для пилотируемых космических полётов.

В конце 2023 года CNES заключило контракт с компанией Spartan Space, Институтом космической медицины и физиологии (MEDES) и розничным продавцом спортивных товаров Decathlon на завершение предварительного исследования разработки скафандра IVA. Результаты этого будут использованы для создания раннего прототипа, который будет протестирован на борту МКС в период с 2024 по 2027 год.

Целью этого прототипа является проверка эргономики скафандра в условиях микрогравитации. Для этого он будет изготовлен из материалов, которые будут будут имитировать свойства материалов, которые будут использоваться в окончательном варианте скафандра с точки зрения гибкости и эластичности. Кроме того, CNES были обозначены три цели проекта: уточнение конструкции на основе результатов лётных испытаний, внедрение изменений в новый прототип и проведение наземных тестов нового прототипа.

Наземные тесты нового скафандра также помогут выявить «неизвестные зоны», представляющие важность для будущей лётной версии скафандра. Согласно анонсу, неизвестность в значительной степени обусловлена ??тем, что «окончательный европейский космический корабль в настоящее время проектируется».

Это объявление стало первым публичным подтверждением того, что работа над космической станцией Европейского космического агентства (ESA) уже ведётся. Ранее ESA опубликовало призыв к разработке космических кораблей, которые могли бы доставлять полезные грузы на низкую околоземную орбиту и обратно, с требованием, чтобы любой представленный проект был «совместим с эволюцией в сторону службы транспортировки экипажей». Кроме того, директор по космическим запускам ESA Тони Толкер-Нильсен сообщил, что агентство заключило с Arianespace контракт на изучение того, как лучше всего задействовать Ariane 6, чтобы ракета могла выводить пилотируемые космические корабли на орбиту.

Саудовская Аравия готовится представить свой футуристический мегаполис Неом на ежегодной инвестиционной конференции «Будущее инвестиций», которая пройдёт в Эр-Рияде с 29 по 31 октября. В рамках мероприятия избранная группа гостей получит возможность посетить остров Синдала, островной комплекс в Красном море, спроектированный как «уникальное место отдыха» для посетителей Неома.

Синдала представляет собой комплекс с тремя отелями, яхт-клубами, полями для гольфа и пляжами. Демонстрация Синдалы станет первым случаем, когда посторонних пригласят на Неом, и, как сообщает Bloomberg, группа гостей состоит из «артистов и влиятельных лиц».

Оценки общей стоимости Neom достигли $1,5 триллиона, хотя официальная стоимость составляет $500 миллиардов. Однако проект Неом оказался под пристальным вниманием международного сообщества из-за ряда предполагаемых нарушений прав человека. Например, генеральный директор и основатель Solar Water Малкольм Ав отказался от контракта на $100 миллионов, когда узнал, что Саудовская Аравия снесла бульдозерами деревни, чтобы освободить место для пустынного мегаполиса.

В мае 2023 года эксперты ООН выразили тревогу в связи с риском казни трёх членов племени Хувайтат за предполагаемое противодействие проекту. Несмотря на эти аспекты, Неом остаётся одним из наиболее амбициозных и инновационных проектов в мире.

Компания Astra объявила о подписании контракта с Defense Innovation Unit (DIU), военной организацией США, на сумму до $44 миллионов. Этот контракт направлен на поддержку разработки и масштабирования производственных возможностей тактически чувствительной системы запуска Astra, в частности, для достижения цели прототипа - запуска ракеты Rocket 4 на орбиту или суборбиту с площадок США, Австралии и других.

Rocket 4 представляет собой запланированную систему запуска следующего поколения от Astra, которая будет больше и мощнее, чем предыдущая модель Rocket 3. Последняя была снята с эксплуатации в 2022 году после пяти неудачных попыток орбитального запуска из семи. Одной из таких неудач стал последний запуск ракеты Rocket 3 в июне 2022 года, в ходе которого полезная нагрузка — два спутника NASA CubeSat, отслеживающих ураганы, — не была доставлена на нужную орбиту.

Эти проблемы привели к некоторым перестановкам в Astra. Например, компания была публичной с 2021 года, но два её соучредителя, Крис Кемп и Адам Лондон, в начале этого года вывели её в частную собственность, чтобы избежать объявления о банкротстве.

Крис Кемп, который также является генеральным директором Astra, отметил в заявлении к новости о новом финансировании компании: «Эта поддержка является свидетельством не только упорства нашей команды в прошлом году, но и подтверждением нашего видения. Мы гордимся тем, что у нас так много партнёров, которые понимают и поддерживают важность доставки космических аппаратов для национальной безопасности и оборонных приложений».

Двухступенчатая ракета Astra Rocket 4 будет иметь высоту 18,9 метра и сможет выводить 600 килограммов полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту. Astra планирует запускать ракету еженедельно, как только она будет готова и допущена к запускам.

Минцифры России уже проработало технологическую схему переноса номера мобильного телефона между регионами при смене оператора. Об этом журналистам рассказал глава министерства Максут Шадаев. Напомним, сейчас в России можно сохранить телефонный номер при переходе от одного оператора к другому только в пределах своего региона. 

По словам Шадаева, технологическая схема уже проработана, её планируют реализовать. Но схема сложная, добавил министр, поэтому по срокам он пока сориентировать не может. Ранее речь шла о том, что протестировать перенос могут в конце 2024 года, но этот срок — лишь вероятный, а не окончательный. СМИ также уже упоминали, что Минцифры обсуждает возможность межрегионального переноса с участниками рынка, но операторы воспринимают эту идею без энтузиазма.

В сети появилась информация о готовящемся флагманском смартфоне компании Nubia — Red Magic 10 Ultra. Это старшая модель будущей игровой линейки Red Magic 10 Pro, сведения о ней раскрыл надёжный инсайдер Digital Chat Station. Предполагается, что аппарат получит новейшую SoC Qualcomm Snapdragon 8 Elite.

Кроме того, у Red Magic 10 Ultra будет очень большой для смартфона дисплей — его диагональ превысит 7 дюймов. Также устройство будет оснащено аккумулятором повышенной ёмкости — от 6600 до 7000 мАч, что особенно актуально для игрового аппарата. Серия Red Magic 10 Pro может дебютировать на китайском рынке в ноябре.

Инсайдер Digital Chat Station обычно располагает достоверными данными, к примеру, он точно сообщил характеристики смартфонов Xiaomi 13 и Redmi 60.

Компания Geely опубликовала тизер, посвященный фирменной гибридной системе Thor нового поколения: премьера технологии состоится 30 октября, тогда же, вероятно, представят и первый автомобиль на ее базе. Но ключевые параметры новой системы Thor уже раскрыты, есть и подробности о машине.

В состав новой системы Thor войдет ДВС с тепловой эффективностью 46%. Средний расход составит 2,62 л/100 км, максимальный запас хода полностью заряженной и заправленной машины – 2390 км. Для сравнения, BYD заявляет 2100 км для своей гибридной силовой системы DM-i пятого поколения, а запас хода подключаемых гибридов Toyota еще меньше. Правда, нужно будет посмотреть, насколько раскрытые характеристики системы Thor нового поколения будут достижимы во процессе реальной эксплуатации.

Первой машиной Geely на базе новой супергибридной системы станет седан Galaxy L6 – он и показан на тизере (в камуфляже). Также новую систему получит Geely Starship 7, габариты машины – 4740 х 1905 х 1685 мм при длине колесной базы 2755 мм.

Эксперты НАПИ подсчитали стоимость содержания китайского премиального седана Hongqi H5, который преподносится как альтернатива седанам D- и E-класса большой немецкой тройки – BMW 5 серии, Mecredes-Benz E класса и Audi A6. Стоимость содержания автомобиля за 5 лет составит 1,72 млн рублей,  стоимость владения за тот же период – 3,09 млн рублей (в нее аналитики включают потерю машины в цене, которая за 5 лет составляет 1,37 млн рублей). 

Наибольший вклад в стоимость содержания вносит страховка каско. Также в 1,72 млн рублей эксперты включают приобретение бензина, комплекта шин и его установку, налоги и сборы, ремонт и техническое обслуживание.  

Если месяц назад новый Honda Pilot 2024 в России

Интересно, что в России уже можно купить и Pilot актуального последнего поколения (2023 года выпуска) с небольшим пробегом 9735 км. Машину продает "частник" из Красноярска. Агрегаты - те же, комплектация богатая, с 18-дюймовыми колесными дисками, электроприводом двери багажника, «капитанскими» креслами на втором ряду, трехзонным климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, различными системами помощи водителю. Цена - 7,3 млн рублей. 

Honda Pilot 2024 — 7-местный кроссовер по умолчанию. По габаритам, мощности и в целом позиционированию в качестве семейной машины он схож с Toyota Grand Highlander. В России новые Grand Highlander стоят от 9,5 до 11 млн рублей.

Несмотря на то, что сентябрьские продажи новых автомобилей в России показали рекордный результат (более 150 тысяч), а вместе с этим неплохую динамику продемонстрировал рынок автокредитования, в экспертном сообществе далеки от победных реляций и шапкозакидательных прогнозов. Скорее, наоборот. iXBT.com опросил экспертов и участников рынка.

По словам Сергея Удалова, исполнительного директора агентства «Автостат», за первую неделю октября 2024 года выдачи кредитов на новые автомобили упали на 41% к предыдущей неделе, на автомобили с пробегом — ушли в «минус» на 20%.

«Всем нам следует ожидать резкого ужесточения политики Центробанка РФ в области выдачи автокредитов, как главного драйвера реализации машин, — заявил в рамках ежемесячного аналитического формата «Пульс» автоэксперт Олег Мосеев. — Первая неделя октября уже показала, что Центробанк РФ не просто так грозился сократить количество выдаваемых автокредитов. Вскоре мы увидим еще большее количество отказов в одобрении автокредитов. У банков, с которыми я разговаривал, есть четкая установка: в два раза сократить объем выдачи автокредитов». 

Аналогичное мнение на форуме CarX-2024 высказала и Елена Корниенко, начальник управления продаж автокредитов банка «Уралсиб»: «Потребителям нужно понимать, что у банков в скором времени будут высокие ставки. Вне всякого сомнения, Центробанк РФ продолжит политику ограничения, ибо та задача, которую он перед собой поставил, а именно снизить в России объем автокредитования, пока что не реализована». 

Наоборот, заметила эксперт, до недавнего времени банки только и делали, что разгонялись от месяца к месяцу: «Объем выданных автокредитов за 9 месяцев текущего года — это +75% к аналогичному периоду 2023-го, год был огненный и для нас очень хороший, мы хорошо заработали, даже несмотря на все те трудности, которые были в течение минувших месяцев». 

Елена Корниенко напомнила, что дата 1 апреля 2024 года в календаре автомобилистов была отмечена повышением утильсбора. Этому сопутствовал мартовский «подогрев», когда были рекордные выдачи автокредитов. «Затем история с инфляцией, Центробанк РФ начал «сушить» автокредитование. И 1 июля 2024 года мы опять получили несколько изменений, ограничивающих выдачу кредитов. Причем, не только автомобильных. Когда в автокредитовании еще не было ограничения по ПДН (показатель долговой нагрузки – ред.), то по ипотеке и по потребительским кредитам они уже вовсю работали, а потому «высушились» в течение 1,5 лет», — уточнила эксперт. То же самое, по ее словам, следует ожидать и по автокредитам.

Аналогичная ситуация с «подогревом» повторилась в минувшем месяце, напомнила Елена Корниенко: «В сентябре было увеличение ключевой ставки, к тому же, все со страхом ожидали 1 октября с его повышением утильсбора, как следствие, люди побежали в автосалоны за машинами по старым ценам, в том числе в кредит. Поэтому никого не удивило, что в сентябре были зарегистрированы рекордные за последние 2–3 года выдачи кредитов на покупку автомобилей». 

«Тот факт, что количество выдаваемых кредитов в минувшем месяце продолжало расти, только на первый взгляд, хорошо, — отметил в своем выступлении на форуме CarX-2024 Денис Мусиенко, директор по развитию сегмента «Авто» «Т-Банк». — Вернее скажем, хорошо только в моменте. Вроде всем нравится, все классно. Но ставка растет не просто так — Центробанк РФ активно борется с инфляцией. Пока инфляция выше таргета, ЦБ будет повышать ставку, дабы снизить платежеспособный спрос. Он это и делает в настоящее время, уменьшая тем самым разгон инфляции. Вслед за повышением ключевой ставки Центробанка РФ банки будут вынуждены повышать свои ставки и тем самым снижать способность клиентов брать кредиты. Это, скажем так, первая часть вопроса».

Вторая часть, по словам Дениса Мусиенко, вызывает больше опасений: «Это риски-веса, которыми также управляет Центробанк РФ. Что я имею ввиду? Допустим, банк выдает кредит, условно 1 млн рублей. Из этого миллиона банк должен выдать 100 000 рублей своими деньгами. И под эти 100 000 рублей идет риск-вес, то есть ты должен отдать из своего капитала либо 80 000 рублей, либо 100 000 рублей, либо 120 000 рублей, в зависимости от кредита. У обеспеченных кредитов чуть меньше риск-вес, соответственно, ты можешь отдать меньше капитала, у необеспеченных кредитов — риск-вес больше. Сегодня риск-весы по некоторым клиентам уже достигают трехкратного размера, то есть доходность одного кредита упала в 3 раза. Налицо большая проблема — это уже борьба с закредитованностью населения. И опосредованно — это борьба с инфляцией, когда отрезается часть людей, которым банки не будут выдавать кредиты, потому что это становится дорогим удовольствием». 

«Когда растут кредитные ставки, неизбежно растет риск, — отметила Елена Корниенко. — Центробанк РФ смотрит на это всё, закручивает гайки, вводя различные ограничения. Но как следствие, — снижение достаточности капитала. Сегодня история с капиталом в каждом банке – аккурат проблема №1». По словам эксперта, динамика по ставкам неуклонно идет вверх, одновременно с этим, что логично, начал падать уровень одобрения кредитов (в июле он был наименьший). С 1 октября произошли изменения по ПСК (полная стоимость кредита – ред.) — как по новым автомобилям, так и по подержанным (АСП). Сейчас минимальные ставки у нас по новым машинам — 26%, по АСП в потолке — 29%, и это не предел».

Денис Мусиенко заявил, что ко всем трудностям желательно адаптироваться: перестроить модель принятия решений, пересмотреть скоринговые модели и т. д.: «Это вопрос определенного времени, но в эту сторону банки все равно идут. Есть во всем этом один положительный момент: еще недавно дилеры страдали и говорили, что, дескать, есть конкуренция автокредита и потребительского кредита, но теперь эта конкуренция будет снижаться, потому как банку будет невыгодно выдавать беззалоговый большой кредит. Проще выдать залоговый и, соответственно, обеспеченный кредит». 

«Совершенно очевидно, что пострадают и дилерские центры, — заявила Елена Корниенко. — Они начнут получать от банков меньший размер агентского вознаграждения, следовательно, будет снижаться кумулятивная маржа на один выданный кредит. Соответственно, в «тотал» маржа по линии осуществления автокредитования дилерских центров будет снижаться».  

Также, по мнению эксперта, совсем скоро мы ощутим дефицит инфоповодов для привлечения клиентов, как было с «подогревами» перед повышением утильсбора и ключевой ставки. «Всё, клиенты это «хавать» не будут, — уточнила Елена Корниенко. — Они уже понимают, что ставки высокие, цены на автомобили громадные, а потому всплесков продаж, как было в 2024-м, в будущем году точно не будет. Чего ожидать в 2025-м? Будет апокалипсис. Совершенно очевидно, что в направлении автокредитования мы больше не будем работать как прежде. Неизбежно будет высокий курс, автомобили будут продаваться по большим ценам. Нам нужны адекватные ставки, чтобы клиент приходил в салон и не только брал автомобиль в кредит, но и в целом покупал машину. Не будет кредита, не будет продаж».

В рамках Международной конференции по водородной энергетике, которая прошла 23-24 октября в Москве, ПАО «КамАЗ» и АФК «Система» представили грузовик КАМАЗ-53193 «Чистогор» с силовой установкой на водороде. Раньше машину уже

В КамАЗе рассказали, что до конца года «Чистогор» планируют протестировать на полигоне, после чего грузовая техника на водороде, в том числе беспилотная, может появиться на дороге. Предполагается, что водородные грузовики будут оснащены блоками топливных элементов российского производства, которое планируется наладить уже в следующем году. 

Благодаря силовой установке на водороде, электромобиль грузоподъемностью свыше 20 т может проехать на одной заправке до 500 км. В начале следующего года планируется увеличить целевой запас хода «Чистогора» на одной заправке до 1000 км. Кроме того, в начале 2025 года должны быть изготовлены предсерийные образцы — несколько экземпляров водородных грузовиков для сертификации и испытаний в реальных дорожных условиях.