Компания Intel пока не может заинтересовать крупных игроков рынка своими новыми техпроцессами, но, похоже, может другой своей разработкой. Судя по всему, Qualcomm и Apple интересуются технологией корпусировки Intel EMIB.  

Следует это из вакансий Qualcomm и Apple. Обе компании ищут специалистов со знанием именно этой передовой технологии корпусирования Intel. Apple ищет инженера по корпусированию памяти DRAM, которому требуется опыт работы с передовыми технологиями корпусирования, такими как CoWoS, EMIB, SoIC и PoP. То есть Apple интересуется не только разработкой Intel. А вот Qualcomm ищет директора по управлению продуктами для своего подразделения центров обработки данных, которому также требуется знание Intel EMIB. 

Технология EMIB (Embedded Multi-Die Interconnect Bridge) позволяет соединять несколько чиплетов в одном корпусе с помощью небольшого встроенного кремниевого моста, устраняя тем самым необходимость в крупногабаритном интерпозере. Это отличает разработку Intel от уже распространённой TSMC CoWoS. Intel также предлагает технологию корпусирования Foveros Direct 3D, основанную на EMIB, которая позволяет устанавливать чиплеты на базовый кристалл с помощью TSV.  

Огромный рост цен на чипы DRAM и, как следствие, на модули ОЗУ, оказался неожиданностью в том числе для производителей ПК. Они, как сообщается, в панике пополняют свои запасы. 

По данным DigiTimes, многие компании спешат нарастить запасы, поскольку центры обработки данных поглощают эту продукцию, как чёрные дыры.  

Asus заявила, что её запасы памяти для производства и уже готовой продукции составляют всего два месяца, чего должно хватить лишь до конца года. При этом, если ситуация не изменится, в 2026 году Asus начнёт ощущать дефицит, что потребует соответствующей корректировки цен. Это при том, что цены уже выросли. 

Источник отмечает, что, хотя большинство крупных компаний, таких как Asus и MSI, обычно имеют контракты с производителями микросхем памяти, сообщается, что теперь они также закупают значительные объёмы продукции на спотовом рынке, где цены более волатильны. У производителей попросту нет выбора в текущих реалиях.  

Renault и Nissan начали обсуждать возможное восстановление своего 26-летнего альянса. Переговоры активизировались после смены руководства в обеих компаниях и ухудшения финансового положения Nissan, что привело к переоценке стратегических преимуществ сотрудничества.

Альянс переживает очередной этап пересмотра условий после реструктуризации 2023 года, в рамках которой Renault согласилась снизить свою долю в Nissan с 43% до 10%. На текущий момент французская компания владеет почти 36% акций партнёра, включая 18,7% через французский траст, который планируется вывести из капитала.

Прежний глава Renault Лука де Мео выступал за продажу части пакета акций Nissan, однако падение стоимости бумаг японской компании осложняло сделку. В начале года Renault уже списала 9,5 млрд евро стоимости своей доли. За последние 12 месяцев акции Nissan снизились ещё на 25% на фоне масштабной реструктуризации, включающей закрытие заводов и сокращение около 20 тыс. рабочих мест.

Уход де Мео во французскую компанию Kering открыл возможности для пересмотра стратегии. Новый CEO Renault Франсуа Прево рассматривает альянс как важный инструмент для расширения масштабируемости бизнеса на фоне конкуренции с крупными европейскими автопроизводителями. В компании отмечают, что взаимодействие с Nissan может усиливаться и включать новые совместные проекты.

Renault уже инвестирует в расширение сотрудничества за пределами альянса, в том числе в совместные инициативы с Geely в Бразилии. При этом внутри союза продолжаются совместные программы: Renault планирует получить полный контроль над совместным предприятием в Индии, а японская компания готовит к выпуску собственную версию электромобиля Twingo на платформе Renault во Франции. Mitsubishi остаётся третьим участником альянса.

Источники сообщают, что партнёры готовят новые совместные разработки и рассматривают дополнительные форматы сотрудничества, включая производственные альянсы и совместные платформы. Nissan также анализирует возможности увеличения совместного выпуска автомобилей с внешними партнёрами.

Renault обновила состав представителей в совете директоров Nissan, сделав акцент на специалистах, способных поддержать финансовое восстановление японской компании. При этом аналитики отмечают, что расширение сотрудничества может помочь Renault закрепиться на новых рынках. Например, в США.

Компания Valve заявила, что

Как можно видеть, больше всего видеокарт относятся к условному среднему либо нижнему сегменту. Карты верхнего сегмента в совокупности занимают лишь около 13-14%. Автор в данном случае оценивал карты по производительности PassMark, но если по-простому, всё что начинается с RTX 4070 и выше относится к верхнему сегменту. К слову, именно RTX 4070 является самой популярной среди таких карт, занимая 2,16% в рейтинге Steam. 

Самые популярные видеокарты среднего класса — RTX 3060 с 4,41% и RTX 4060 Laptop с 4,84%. Самые популярные бюджетные карты — GTX 1650 с 3,02% и RTX 3050 с 3,07%. Самая популярная видеокарта базового сегмента— GTX 1050 с 0,71%. 

Huawei сообщила о том, что полноразмерный кроссовер Aito M8 разошелся в количестве 120 тысяч всего за 200 дней после выхода на рынок. Модель доступна как в гибридной версии, так и в чисто электрической.

Aito M8 может быть как 5-, так и 6-местным. В отделке салона применяется кожа наппа, замша, деревянные декоративные панели. Машина оснащается особо комфортными креслами «с нулевой гравитацией», в водительское сиденье имеет выдвижную поддержку для ног.

Гибридная версия сочетает 1,5-литровый турбомотор и электрические моторы общей мощностью 533 л.с. емкость тяговых батарей — 37 или 53,4 кВт·ч. Запас хода на электротяге — 201 или 310 км (CLTC), общий — 1405 или 1526 км.

Полностью электрическая модификация оснащается силовой установкой Huawei и доступна в одно- и двухмоторной версиях, мощность — 308 или 526 л.с. Тяговая батарея объёмом 100 кВт·ч обеспечивает запас хода до 705 км для заднеприводной версии и 655 км для полноприводной. Максимальная скорость — 200 км/ч.

В Сети появились живые фото мула будущего бюджетного электрифицированного автомобиля под маркой Jetta. Показанный на изображениях автомобиль — перелицованный Jetta VA7. Финальная серийная версия, вероятно, получит иной дизайн, поэтому перед и зад закамуфлированы: электромобилям решетка радиатора ни к чему. Шпионские снимки также раскрывают зарядный порт на правом переднем крыле — явный признак электрификации.

По плану, в ближайшей перспективе бренд Jetta сосредоточится на трех направлениях: электрификации, цифровизации и системах помощи водителю. Это будут машины «на новой энергии» с большими экранами и различными системами помощи водителю как у других китайских брендов. Главное — Volkswagen подчеркивает ценовую конкурентоспособность. Ориентир — текущий Jetta VA7 с базовой ценой 99 777 юаней (1,15 млн рублей); будущие модели могут быть еще доступнее.

GAC 16 ноября представила кроссовер Aion i60, новинка получила сразу шесть исполнений, цены — от 110 до 136 тыс. юаней (1,25-1,55 млн рублей). Но на старте продаж машина немного дешевле. Модель предлагается как в чисто электрической версии, так и с гибридной системой.

Электрическая версия оснащается батареей емкостью 75 кВт·ч и мотором мощностью 244 л.с. Быстрая зарядка позволяет восстановить заряд с 30% до 80% за 15 минут. Гибридная версия получила 1,5-литровый бензиновый ДВС мощностью 100 л.с. Средний расход — 5,5 л/100 км (при разряженной батарее). Подвеска — стойки McPherson спереди и многорычажная сзади.

Суд Калифорнии вынес решение в пользу компании Masimo, заявив, что Apple нарушила её патент на технологию измерения уровня кислорода в крови. По данным Reuters, жюри сочло, что признаки нарушения можно увидеть в работе приложений Workout и Heart Rate на Apple Watch.

Спор касается старого патента Masimo, связанного с технологией датчиков SpO2. Представители Apple заявили, что не согласны с вердиктом и намерены обжаловать решение. Компания подчёркивает, что патент «истёк в 2022 году и относится к устаревшей медицинской технологии многолетней давности».

Этот иск — лишь часть широкой юридической войны между Apple и Masimo. Первые обвинения Masimo привели к временной остановке продаж Apple Watch Series 9 и Ultra 2 на территории США из-за претензий к реализации функции измерения кислорода в крови.

Летом Apple попыталась снизить риски: компания переработала алгоритмы мониторинга SpO2 и в августе выпустила обновлённую версию функции для Series 9, Series 10 и Ultra 2. Эти изменения получили одобрение Таможенно-пограничной службы США (CBP), которая решила, что новая реализация не нарушает запрет.

Но Masimo продолжила наступление. Компания подала иск против CBP, утверждая, что ведомство превысило полномочия, одобрив обновлённые часы без прямого обсуждения с ней как патентообладателем.

В параллельных делах Masimo также добивается ограничений на продажу моделей Apple Watch с датчиком SpO2, указывая, что Apple использует её наработки в потребительских продуктах без лицензии.

Вердикт калифорнийского суда не означает немедленных последствий для рынка: спорный патент уже истёк, а решения по ключевым искам в сфере патентных ограничений ещё впереди. Юристы отмечают, что исход противостояния будет зависеть от интерпретации других патентов Masimo и того, насколько глубоко изменён алгоритм Apple после недавнего редизайна.

Чехия выходит на крупнейшее за десятилетия расширение своей атомной энергетики. На площадке АЭС «Дукованы» уже идёт подготовка под строительство двух новых реакторов — геологическая разведка охватывает глубины до 140 метров, оценивая участок под проект стоимостью около $19 млрд. Новые энергоблоки должны как минимум удвоить текущие атомные мощности страны.

По итогам тендера строительный контракт получила южнокорейская KHNP, обойдя французскую EDF. Планируется, что два блока мощностью более 1 ГВт каждый войдут в строй во второй половине 2030-х и дополнят четыре действующих 512-МВт реактора 1980-х годов на той же станции.

Сделка с KHNP предусматривает опцион на ещё два реактора — уже для второй чешской АЭС «Темелин», где сейчас работают два блока по 1 ГВт. Следующим шагом Чехия намерена перейти к малым модульным реакторам и развивать их

Европейский контекст также смещается в пользу атомной энергетики: ЕС включил атомную генерацию в «зелёную» повестку, упростив доступ к финансированию. Ряд стран, включая Бельгию и Швецию, отказались от планов по закрытию АЭС, Польша строит первые реакторы, а Великобритания объявила о «золотом веке атомной энергетики» и инвестирует £14,2 млрд в проект Sizewell C.

Чехия ускоряет строительство на фоне риска энергетического дефицита. CEZ — крупнейший поставщик энергии, 70% которого принадлежит государству — получит от правительства 80% доли в новом проекте, кредит под гарантии государства и фиксированный доход от генерации на 40 лет. Это должно снять финансовые барьеры, которые уже тормозили развитие: в 2014 году CEZ отменил тендер в Темелине из-за отсутствия гарантий.

Однако споры вокруг атомной энергетики сохраняются. Экологические организации считают её слишком дорогой и указывают на отсутствие в стране постоянного хранилища отходов. Дополнительную политическую чувствительность создаёт Австрия: она остаётся наиболее атом-скептичной страной ЕС и уже выступила против чешских планов по малым модульным реакторам.

Компания CATL объявила о переходе к массовому выпуску литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов пятого поколения. Новая платформа повышает удельную энергию и срок службы по сравнению с предыдущим поколением и расширяет отрыв от массовых LFP-ячееек второго и третьего поколения.

Компания отмечает, что обновлённые элементы продолжают развитие четвёртой версии, где CATL уже вышла за типичные ограничения железофосфатной химии. Улучшенная архитектура рассчитана на более высокую плотность хранения энергии и стабильную работу при длительных нагрузках.

Параллельно CATL продвигает литиевые решения, на которых построены линейки Qilin и Freevoy. Такой подход позволяет компании предлагать решения для разных классов транспорта — от массовых электромобилей до систем с повышенной энергоёмкостью и быстрым зарядом.

Отдельное направление — натрий-ионные аккумуляторы. В начале года CATL представила батарею Naxtra, ориентированную на снижение зависимости от лития и повышение экологичности производства. Компания подчёркивает устойчивую работу Naxtra при низких температурах, что важно для рынков с холодным климатом.

CATL также заявляет о высоком уровне работ по полностью твердотельным системам, рассматривая их как будущую технологическую платформу. Подробности не раскрываются, но компания подчёркивает расширение исследовательской программы.

По данным за период с января по сентябрь, доля CATL на мировом рынке тяговых батарей составила 36,6%. В Китае в октябре компания достигла 43% установленной мощности (36,14 ГВт·ч), при этом долю составили как тройные литиевые батареи, так и LFP.

Глава CATL Робин Цзэн сообщил, что за первые три квартала компания поставила около 120 ГВт·ч аккумуляторов из почти 200 ГВт·ч общих экспортов Китая. За десятилетие в исследования и разработки вложено более $11 млрд, а суммарно более 20 млн электротранспортных средств используют батареи CATL.

Компания расширяет присутствие за пределами автопрома: аккумуляторы CATL применяются в тяжёлых электрогрузовиках, на почти 900 электрических судах и в двухтонном eVTOL-аппарате, который уже прошёл испытательные полёты и получил ключевые сертификаты лётной годности.