Компания АатоВАЗ занял на авторынке Белоруссии по итогам июля четвертое место, тогда как ещё в июне она занимала второе место. Информацию опубликовала Белорусская автомобильная ассоциация.
В июле продажи автомобилей Lada в этой стране составили всего 75 машин, что почти в два раза меньше, чем в июне. Фактически в течение этих двух месяцев местные дилеры распродавали старые запасы. Пополнения же складов не было по причине длительного простоя АвтоВАЗа, где восстановление производство началось только в середине июня.
В июльском рейтинге лидируют Geely Atlas Pro и Geely Coolray, третье место у Kia Seltos.
Российские дилеры Renault начали получать первые оригинальные запчасти. Их теперь поставляет «дочка» «АвтоВАЗа» — компания «Лада-Имидж». Об этом «Известиям» рассказали два менеджера дилеров французской марки в России. Информацию также подтвердили во Fresh Auto, «Автомире», «БН-Моторс» и крупнейшем дилере бренда в РФ — компании «ТрансТехСервис».
Вместе с тем, даже поставки запчастей через АвтоВАЗ не отменяют дефицита на рынке некоторых запчастей и расходников. Например, есть нехватка топливных, масляных фильтров на дизельные вариации кроссовера Renault Duster, отметил Денис Мигаль. Кроме того, ряд деталей на балансе «Лада-Имидж» пойдет на обслуживание автомобилей Lada, а не Renault.
«В связи с отсутствием оригинального моторного масла Renault при проведении техобслуживания сейчас используем ГСМ ЛЛК [производства «Лукойл»] с одобренными Renault допусками. Но пока ситуация не очень тревожная: есть накопленные запасы у самого дилера», — добавил Денис Мигаль.
В «Автомире» подтвердили, что некоторых запчастей не хватает — тех, что отсутствовали на складе на момент прекращения деятельности Renault в России, а также непересекающихся деталей, то есть тех, что подходят исключительно для моделей Renault.
По мнению независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, дилеры продолжат работать по своим схемам и со своими поставщиками, а не только с «Ладой-Имидж», так как одна компания вряд ли в состоянии обеспечить необходимый объем поставок. «У крупных оптовых поставщиков каналы аналоговых запчастей налажены годами — в том числе по Renault. Неудивительно, что закупать будут продолжать и у них», — сказал эксперт.
Заместитель министра экономического развития и инвестиций региона Любовь Иванова заявила, что АвтоВАЗ оказался в очень сложном положении, но несмотря на это, работа предприятия восстанавливается.
Председатель Правительства Самарской области Виктор Кудряшов предоставил уточнённую информацию:
Основной фактор, который будет способствовать росту промышленного производства — это восстановление производства на Волжском автомобильном заводе. Сегодня объем производства в автопроме за первое полугодие составил лишь 40% от уровня прошлого года, но в планах у АвтоВАЗа во втором полугодии произвести почти 140 тысяч автомобилей, это в два раза больше, чем с января по июнь.
Он также отметил, что сотрудники возвращаются на рабочие места, производство восстанавливается.
И в целом можно сказать, что основной этап кризиса позади. На автозаводе с конца августа будут организованы продленные смены, которые будут продолжаться по десять часов, а с сентября предприятие на трех линиях перейдет на шестидневную рабочую неделю. Это очень хороший уровень загрузки.
Виктор Кудряшов
Он добавил, что в следующем году на тольяттинской площадке планируют начать производить Lada Vesta. Это позволит в будущем году выйти на объем производства до 400 тысяч автомобилей в год.
Это практически один из лучших показателей за последние годы. Здесь мы ожидаем значительных изменений, которые будут означать полное восстановление экономики региона.
Генеральный директор «Автодом Подписка» Максим Шишко считает, что в итоге автовладельцы будут вынуждены экономить, поскольку автопроизводители начинают требовать с клиентов ежемесячные взносы за опции.
Думаю, любые новшества, особенно связанные с дополнительными тратами в условиях постоянного роста цен на автомобили и сервисное обслуживание, не могут восприниматься клиентами положительно, особенно на фоне падающих доходов. При этом производители не оставляют выбора. В новой реальности компании и дилеры будут стараться любыми способами компенсировать недополученные из-за дефицита новых автомобилей и сбоев в поставках запасных частей доходы, а клиенты будут экономить, отказываясь от привычных опций и пересаживаясь на авто с пробегом или более доступные марки. Причем это касается не только России, а мирового автобизнеса в целом, на который оказали влияние пандемия, дефицит полупроводников и текущая геополитическая ситуация.
Максим Шишко
Максим Шишко добавил, что возможность подключения некоторых опций по подписке после приобретения автомобиля может снизить цены на новые авто, что может быть удобно клиентам.
Заплатив определенную сумму за базовую комплектацию в процессе пользования, пользователь сможет тестировать и подключать нужные ему опции в зависимости от его потребностей и платежеспособности.
Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Зубарев в свежем интервью заявил, что отказ европейских производителей поставлять автомобили в Россию ударил по дилерам.
Вместо новых машин они стали больше продавать подержанных. В то же время, по его словам, сегодня российский рынок завоевывают китайские бренды, о чём свидетельствуют ежемесячные сведения Ассоциации европейского бизнеса, которые демонстрируют постоянное увеличение доли машин из Поднебесной.
На вопрос журналистов о том, что сейчас происходит с рынком автомобилей, Вячеслав Зубарев дал такой ответ:
На рынке новых автомобилей идет колоссальный спад. Если посмотреть официальную статистику Ассоциации европейского бизнеса, то сейчас ежемесячно падение продаж на уровне 75-80%. То есть продажи автомобилей снизились в пять раз по сравнению с прошлым годом. Иными словами, это называется «катастрофа».
Что касается параллельного импорта, то это, по его словам, неравноценная замена, поскольку он не полностью закрывает ассортимент.
Депутаты Государственной думы разработали законопроект, предусматривающий введение льготного порядка ввоза автомобилей из-за рубежа. Некоторым категориям граждан могут вернуть половину суммы, уплаченной в виде таможенных пошлин.
Мнения специалистов об депутатской инициативе разделились. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что предложенные льготы — серьезная мера поддержки для ветеранов и многодетных семей.
«В годовом исчислении рынок новых автомобилей упал на 60–70%. Преодолеть такое падение без увеличения импорта просто невозможно. А таможенные ставки — до 54% от цены машины — фактически носят заградительный характер. Без их отмены цены на автомобили в РФ будут на экстремально высоких уровнях, а импорт будет штучным. И больнее всего это бьет по многодетным семьям: легковых автомобилей для них сейчас в РФ просто не выпускается», — пояснил он.
А вот партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто считает, что введение таможенных льгот для тех или иных категорий автомобилистов может привести к различным злоупотреблениям. Похожие льготы активно использовались в конце 1990-х – начале 2000-х при различных «серых» схемах ввоза машин в нашу страну, напомнил он.
«Были схемы с оформлением автомобилей на «афганцев», «чернобыльцев» и переселенцев. Зачастую ими пользовались обычные перекупщики, используя льготников для уменьшения стоимости растаможки машин. Есть вероятность, что с введением льгот для многодетных семей и ветеранов эти истории снова повторятся», — считает он.
Похожего мнения придерживается и независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Ветераны и многодетные семьи, безусловно, нуждаются в поддержке, однако этими льготами могут воспользоваться люди, которые не имеют к ним никакого отношения, полагает он.
«Возможно какая-то часть ветеранов и многодетных родителей воспользуется этими преференциями и ввезет для себя автомобиль по льготным таможенным пошлинам. Однако очень быстро найдутся предприимчивые люди, которые станут использовать эту схему для последующей перепродажи машины, предлагая льготникам временно оформить ее на себя», — считает эксперт.
СМИ сообщили, что во втором квартале число обращений к мобильным операторам со стороны представителей малого бизнеса увеличилось по сравнению с первым. Все они заказывали рекламные SMS-рассылки. Это подтвердили в МТС, «Билайне» и Tele2.
Такая услуга оказалась востребованной у медицинских центров, кафе, салонов красоты, мастерских по ремонту электроники и так далее. Все эти небольшие компании пострадали от блокировки Instagram* в России.
«Малый бизнес ищет альтернативу продвижению в заблокированных соцсетях. Как говорят предприниматели, «клиенты ушли из Instagram*, но пока не пришли в другие соцсети», — заявил представитель МТС.
В МТС сообщили о двукратном увеличении числа запросов на рассылки во втором квартале по сравнению с первым. По данным Tele2, с марта по июнь прирост таких обращений составил 156%. А в «Билайне» говорят о 80% роста.
Гендиректор аналитического агентства Telecom Daily Денис Кусков отметил, что рекламные SMS-рассылки были популярны долгое время.
«Года три-четыре назад этот рынок был на довольно высоком уровне, но с тех пор существенно спал — именно за счет развития Instagram* и Facebook*. Сейчас же он снова набирает силу среди микропредприятий: они используют этот канал как наиболее дешевый способ донесения информации, хоть он и вызывает отторжение у части аудитории», — уточнил он.
Помимо этого, рост спроса на рекламу зафиксировали в «Яндексе» — там ежемесячная аудитория рекламодателей выросла на 15%. То же самое отмечается во «ВКонтакте» и «Одноклассниках».
*соцсети заблокированы в РФ; принадлежат компании Meta, признанной экстремистской организацией
В сети появилось изображение новой упаковки для процессоров AMD Ryzen 7000. Речь идёт о дорогих моделях. Источник утверждает, что такие коробки получат процессоры с ценником от 500 долларов. Скорее всего, это будут модели Ryzen 9, тогда как Ryzen 7 и Ryzen 5 могут получить иную упаковку.
циркулируют в сети.
Не исключено, что компания выпустит только несколько новых CPU под старый сокет, которые будут позиционироваться отдельно от основной линейки.
Сначала Geely показала в Китае тизер некого нового электромобиля, И нынешние Geometry A (слева) и Geometry C (справа)
Если речь о рестайлинге, то новинки по своим габаритам должны примерно соответствовать нынешним моделям. Напомним, длина Geometry A составляет 4752 мм при колесной базе 2700 мм. А длина Geometry C – 4432 мм при тех же 2700 мм колесной базы.
Согласно данным регулятора, Geometry G6 и M6 получат электрический двигатель (он будет один) мощностью 204 л.с., тяговую аккумуляторную батарею будет поставлять CATL. Официальных данных о запасе хода нет, но профильные китайские СМИ полагают, что он составит примерно 600 км. Нынешние Geometry A и Geometry C, укомплектованные тяговой батареей емкостью 70 кВт·ч, имеют запас хода в те же 600 км (согласно измерениям по методике NEDC). На данный момент это все подробности о перспективных электромобилях Geely.
Этим летом на Kickstarter запустили краудфандинговую кампанию для сбора денег на клавиатуру Ficihip. Это механическая клавиатура, оснащённая встроенным сенсорным дисплеем с разрешением 1920 x 515 пикселей с частотой обновления 60 Гц и поддержкой 10-точечного мультитача.
Автор: 
