Учёные из Нанкинского университета (провинция Цзянсу, Китай) разработали прозрачный солнечный концентратор, который можно наносить на обычное оконное стекло. Этот дифракционный солнечный концентратор (CUSC) избирательно направляет солнечный свет к краю окна, где установлены фотоэлектрические элементы.

«Путем конструирования структуры плёнок из холестерических жидких кристаллов мы создаём систему, которая избирательно направляет солнечный свет в стеклянный волновод под крутыми углами», — поясняет доктор Дэвэй Чжан, ведущий автор исследования. Холестерические жидкие кристаллы — это особый тип жидких кристаллов, молекулы которых закручены спирально, что позволяет им избирательно взаимодействовать со светом определённой поляризации.

В отличие от традиционных люминесцентных или рассеивающих концентраторов, недостатки которых в искажении изображения, низкой эффективности и плохой масштабируемости, CUSC обеспечивает широкополосную дифракцию и эффективное волноводное распространение, сохраняя при этом полную визуальную прозрачность. Устройство достигает высокой средней пропускаемости около 64,2% и индекса цветопередачи 91,3%.

Благодаря этим оптическим свойствам покрытие может генерировать чистую энергию, сохраняя при этом прозрачность стекла. Это позволит сократить площадь фотоэлектрических элементов до 75%, снизить затраты на материалы и открыть новые возможности для проектирования энергоэффективных зданий. Система также совместима с высокоэффективными фотоэлектрическими элементами, такими как арсенид галлия (GaAs) — полупроводниковое соединение, повышающее общее преобразование энергии.

Многослойные плёнки изготавливаются с помощью фотовыравнивания и полимеризации и могут масштабироваться с помощью рулонной технологии.

Команда планирует улучшить широкополосную эффективность и управление поляризацией технологии. Они также изучают применение за пределами зданий, включая сельскохозяйственные теплицы и прозрачные солнечные дисплеи. Цель учёных — превратить пассивное стекло в активные энергогенерирующие поверхности в зданиях.

Редактор «За рулем» Кирилл Милешкин рассказал, из чего сделан Solaris KRX — автомобиль, который сейчас выпускают на бывшем российском заводе Hyundai. Оказалось, что в данном случае ничего не импортозамещали: по крайней мере под капотом не нашлось ни одной китайской детали (если судить по маркировкам). То есть машины собирают из складских остатков — того, что осталось после ухода корейской компании из России.

«Карта офлайн-навигатора (есть в медиасистеме такая подзабытая уже вещь) не обновлялась года три. Впрочем, есть Android Auto и Apple CarPlay, так что невелика проблема. И всё же, покупать машину со старыми картами – нонсенс», — сообщает Кирилл Милешкин.

В общем, всем, кто покупает Solaris KRX, придется считаться с тем, что все (или почти все) комплектующие, детали и ПО — родом из 2021 или 2022 года. В этом можно усмотреть как минусы, так и плюсы.

Компания BMW объявила о начале производства прототипов топливных элементов для своих будущих водородных автомобилей. Серийное производство начнётся в 2028 году на заводе в Штайре (Австрия), а некоторые компоненты силовой установки будут производиться в Ландсхуте (Германия), где необходимое оборудование установят в мае 2026 года.

Это будет уже третье поколение топливных элементов BMW. Первое поколение, использовавшееся в 2010-х годах, было полностью заимствовано у Toyota. Второе поколение применяется во внедорожниках iX5, где только сами топливные элементы поставляются Toyota, а остальная часть системы разработана BMW.

Новое, третье поколение топливных элементов — результат совместной работы BMW и Toyota, направленной на снижение стоимости. По сравнению с текущими системами, оно будет на 25% меньше по объёму, что упростит интеграцию в серийные автомобили. При этом плотность мощности значительно увеличится без ущерба для эффективности. BMW подчёркивает высокую степень интеграции системы, позволяющую использовать её на разных платформах.

Ожидается, что новые топливные элементы обеспечат ряд преимуществ для потребителей: увеличенный запас хода, большую мощность и меньший расход энергии. Хотя BMW пока не раскрыла модель первого серийного водородного автомобиля, предполагается, что им станет следующее поколение X5 (G65), дебют которого запланирован на 2026 год. Предполагается, что модификация с водородным топливным элементом появится через два года после начала продаж бензиновых, дизельных, гибридных и полностью электрических версий этого внедорожника. Также есть сообщения о возможном появлении варианта с электроприводом и бензиновым генератором для увеличения запаса хода.

BMW экспериментирует с водородными технологиями почти полвека: ещё в конце 1970-х годов компания модифицировала двигатель 5 серии (E12) 520i для работы на жидком водороде (модель 520h), а позже проводила испытания автомобилей 7 серии с двигателями V12, работающими как на бензине, так и на водороде.

На заводе «Автомобильные технологии» в Калуге произведён 1000-й кузов кроссовера Haval M6 по технологии полного цикла, включающей сварку и окраску.

Производство стартовало 28 июля 2025 года методом CKD, для достижения такого объёма потребовалось чуть более месяца, сообщает канал «Китайские автомобили».

Ранее завод выпускал Haval M6 методом крупноузловой сборки. Для перевода выпуска Haval M6 на технологию полного цикла на заводе ПСМА Рус установили 30 новых сварочных кондукторов и новых роботов-манипуляторов, а также модернизировали ванну катафорезного грунтования и конвейерные захваты.

В Россию поступила крупная партия кроссоверов Changan X5 Plus, о чём свидетельствуют 131 предложение на сайтах объявлений, сообщает издание «Китайские автомобили». Большинство автомобилей с пробегом до 25 км, включая экземпляры с минимальным пробегом в 1 км, находятся у частных предпринимателей в Дагестане и зарегистрированы в Киргизии. Цены на модели варьируются от 1,1 до 2,25 млн рублей.

Согласно данным «Автостат Инфо», за первые семь месяцев 2025 года в статистике первичных и вторичных регистраций Changan X5 Plus отсутствует, что указывает на неофициальный характер поставок. Тем не менее, российское представительство Changan активно работает над сертификацией модели, уже получив три сертификата соответствия для оформления Одобрения типа транспортного средства.

Кроссовер с габаритами 4540 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1620 мм в высоту оснащён 1,5-литровым турбомотором мощностью 192 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Агрегат работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач «мокрого» типа и передним приводом.

В Москве начались продажи редкого «Москвича-1500» (АЗЛК-2140) 1980 года выпуска с пробегом всего 7,5 тысяч километров, сообщает «Российская газета».

Автомобиль принадлежит одной семье с момента покупки и перешёл по наследству. Отсутствие ржавчины и редкая отделка салона красной экокожей делают его уникальной «капсулой времени».

Модель отличается штампованным защитным поддоном под двигателем, усиленными рессорами, барабанными тормозами и тросом для буксировки.

Первоначальная цена в 500 тысяч рублей была снижена до 450 тысяч рублей.

Модельный ряд Mercedes G-Class будет расширяться: компания намекнула на возвращение кабриолета. Автопроизводитель не стал раскрывать подробности, но сообщил, что культовая модель развивается.

Информации немного, но на тизерном изображении виден знакомый силуэт с угловатой передней частью и вертикальным ветровым стеклом. Более существенные изменения наблюдаются в задней части: складная крыша, похоже, начинается сразу за передней стойкой. Новинка отдаленно напоминает Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Сообщается, что модель будет доступна на большинстве рынков, включая США.

Варианты двигателей должны быть аналогичны двигателям стандартной модели, а именно: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 443 л.с. (330 кВт / 449 л.с.) и крутящим моментом 559 Н·м (413 фунт-фут). Также ожидается 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 577 л.с. (430 кВт / 585 л.с.) и крутящим моментом 849 Н·м (627 фунт-фут).

Кроме того, можно ожидать и версию EQ с четырьмя электродвигателями и аккумуляторной батареей ёмкостью 116 кВт·ч. Такая конфигурация позволяет обычной модели развивать суммарную мощность 579 л.с. (432 кВт / 587 л.с.) и крутящий момент 859 фунт-фут (1163 Н·м).

Xiaomi уже начала принимать слепые предзаказы на свою будущую флагманскую серию. Хотя компания официально не раскрыла название продукта, ожидается, что речь идёт о Xiaomi 16. Ожидается, что Xiaomi 16 станет первым в мире смартфоном на базе чипсета Snapdragon 8 Elite Gen 5.

Ожидается, что Qualcomm представит чипсет Snapdragon 8 Elite Gen 5 (он же Snapdragon 8 Elite 2) в период с 23 по 25 сентября на мероприятии Snapdragon Summit 2025. Данные бенчмарков указывают на то, что чипсет может выдавать результаты выше 4000 баллов в одноядерном тесте и более 11 000 баллов в многоядерном, что представляет собой значительный скачок по сравнению с предыдущим поколением.

Недавняя утечка информации от информатора Digital Chat Station показала, что Xiaomi может представить Xiaomi 16 в период с 24 по 26 сентября. Линейка будет включать четыре модели: Xiaomi 16, 16 Pro, 16 Pro Max или Pro Mini (предварительные названия) и 16 Ultra, цены на которые начинаются от 600 долларов.

Ожидается, что версия Ultra выйдет в первой половине 2026 года, а остальные три смартфона дебютируют в конце этого месяца.

Сообщается, что телефоны получат новые дисплеи со скруглёнными углами, улучшенные камеры благодаря продолжающемуся партнёрству с Leica, а ёмкие аккумуляторы и более быстрая зарядка обеспечат более продолжительное время работы. Кроме того, вся линейка, вероятно, будет работать на новой системе HyperOS 3.

В «Авилоне» предлагают новые Audi Q6, при этом цена начинается от 8,3 млн рублей, что на 1,3 млн рублей ниже цены в 2023 году, когда за Q6 просили 9,6 млн рублей. Менеджер дилерского центра подтвердил наличие двухлетней гарантии на автомобиль.

Кроссовер Audi Q6 превосходит по размерам даже европейский Q7 и внешне напоминает Q8 благодаря крупной решётке радиатора с ячеистым узором, светящейся полосой по ширине кузова и обилию чёрного декора. 

В салоне установлены три дисплея: цифровая приборная панель, экран мультимедийной системы и отдельный тачскрин для управления климатом. На российском рынке доступна топ-версия с 299-сильным мотором, работающим в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и полным приводом quattro.

Автомобиль оснащён панорамной крышей, камерами кругового обзора, трёхзонным климат-контролем, проекционным экраном, кожаным салоном, датчиками света и дождя. Среди ассистентов водителя — распознавание дорожных знаков, удержание в полосе, мониторинг опасных объектов и интеллектуальный круиз-контроль. 

Mercedes-Benz GLC L представляет собой удлинённую версию модели с литерой L, отличающуюся от европейского аналога массивными рейлингами на крыше и изменённой задней частью кузова. В Китае кроссовер доступен с двухрядным пятиместным салоном или семиместной конфигурацией, что отсутствует в Европе.

Салон украшен хромированными элементами, включает виртуальную приборную панель и вертикальный сенсорный экран, характерный для Mercedes S- и C-Class. Модель дополнена проекционным дисплеем, функцией «прозрачный капот», пакетом AMG-Line, видеорегистратором, беспроводной зарядкой и сканером отпечатков пальцев.

Кроссовер предлагается в двух вариантах с 2,0-литровым турбомотором, 48-вольтовым стартер-генератором, девятиступенчатым «автоматом» и полным приводом 4Matic. Мощность составляет 204 или 258 л.с., а в оснащение входят полноуправляемое шасси и пневмоподвеска.

В России дилеры «Панавто» и «Авилон» предлагают GLC L: пятиместная версия с двигателем 204 л.с. в «Панавто» стоит 8,4 млн рублей с возможностью скидки, а в «Авилоне» базовая комплектация обойдётся в 8 млн рублей с двухлетней гарантией.