Параллельно идёт подготовка пилотов. Для этого используется VSS Unity, который выполняет тренировочные полёты, поскольку его аэродинамическая форма близка к новому аппарату. Носитель VMS Eve также модернизирован: теперь он способен обеспечивать до 12–15 запусков в месяц, а срок его службы продлён как минимум до 2032 года.

После ввода нового корабля в эксплуатацию компания планирует постепенно наращивать частоту полётов: сначала до четырёх в месяц, затем до восьми и более десяти запусков к 2027 году.

Спрос при этом уже сформирован. По словам генерального директора Майкл Колглейзера, у компании более 650 клиентов с купленными билетами, многие из которых ждут полёта несколько лет.

Финансовое положение остаётся напряжённым. По итогам 2025 года выручка составила около $2 млн, а чистый убыток — $279 млн (против $347 млн годом ранее). На конец года у компании было $338 млн денежных средств. В отчётности, поданной в Комиссия по ценным бумагам и биржам США, указано, что этих средств может быть недостаточно для поддержания деятельности в течение следующих 12 месяцев.

Финансовый директор Дуг Аренс отметил, что в расчёты не включены будущие поступления от коммерческих полётов и возможность привлечь ещё $138 млн через продажу акций на рынке. Компания рассчитывает, что запуск коммерческих рейсов в конце 2026 года обеспечит значительный приток средств.

В долгосрочной перспективе Virgin Galactic также работает над новым самолётом-носителем LV-X, который должен войти в строй к 2030 году вместе с дополнительными космическими кораблями.

Таким образом, ближайшие два года становятся для компании критическими. Ей необходимо не только завершить разработку нового корабля, но и подтвердить, что рынок суборбитального туризма способен обеспечить устойчивый спрос при текущем уровне цен.