Первые строчки рейтинга заняли седаны и лифтбэки благодаря лучшей аэродинамике:

• BYD YangWang U7: флагманский седан с гигантской батареей (135,5 кВт·ч) проехал 372,9 км, однако он же показал и огромный расход энергии — 40,2 кВт·ч/100 км;
• Xpeng P7 второго поколения: показал хороший баланс, проехав 366,7 км при тяговой батарее емкостью 92,2 кВт·ч;
• Zeekr 001 2026: обновленная версия с моторами мощностью 925 л.с. и тяговой батареей 103 кВт·ч преодолела 362,1 км;
• Tesla Model 3: заняла четвертое место с результатом 361,8 км, продемонстрировав высокую энергоэффективность.

Результаты в популярных сегментах выглядят так:

• Кроссоверы: лучшим среди массовых моделей стал Geely EX5 (260,9 км), в премиум-сегменте отличился Xiaomi YU7 (319 км);
• Спецверсии: 6-местная Tesla Model Y L, созданная специально для Китая, проехала 270,9 км;
• Бюджетники: хетчбэк MG 4 показал достойный результат для своего класса — 225,8 км;

Худший результат в общем зачете продемонстрировал хетчбэк ArcFox T1. Несмотря на компактные размеры, он расходовал много энергии и смог проехать всего 160,8 км (при заявленных 425 км). Также слабо выступил электрический «Гелендваген» (Mercedes-Benz G580) — 216 км при колоссальном расходе 51,9 кВт·ч/100 км.

Тест показал, что в условиях зимы реальный запас хода электромобилей сокращается в среднем на 40-60% от заявленных производителем паспортных значений.