Каллениус отметил, что даже после 2035 года на дорогах останется более 200 миллионов автомобилей с ДВС. Без альтернативных видов топлива и новых автомобилей с ДВС для их замены, они будут устаревать, что приведет к эффекту «Гаваны», когда автопарк стареет, нанося ущерб климату и экономике.

Германия активно лоббирует ослабление запрета и создание более длительного переходного периода. Канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что «жесткого запрета» в 2035 году не будет.

Однако, противники смягчения запрета утверждают, что это подорвёт усилия по борьбе с изменением климата и предоставит конкурентное преимущество китайским автопроизводителям.

Президент Франции Эммануэль Макрон, напротив, заявил, что отказ от цели на 2035 год поставит под угрозу инвестиции в сети зарядных станций и заводы по производству аккумуляторов. Но он поддержал смягчение формулировок закона, чтобы разрешить использование альтернативных видов топлива и гибридов.

Обсуждаемые изменения могут включать стимулы для покупки электромобилей и требования к производителям использовать больше европейских компонентов для получения субсидий, чтобы поддержать рабочие места и противостоять китайскому импорту. Однако, по мнению экспертов, гибриды – не лучшее решение. Исследование Transport & Environment показало, что подключаемые гибриды (PHEV) выбрасывают почти в пять раз больше CO2 в реальных условиях, чем показывают официальные тесты.

Решение ЕС по поводу сроков отказа от двигателей внутреннего сгорания окажет существенное влияние на автомобильную промышленность, экономику и окружающую среду.