В отличие от традиционных моторов, осевой электродвигатель имеет дисковую форму, а толщина составляет всего 8 см. Porsche планирует разместить осевой электромотор между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач PDK, прямо внутри узла маховика. Такое решение делает гибридную установку компактной и лёгкой, не увеличивая длину силового агрегата — двигатель и электромотор остаются позади водителя, что идеально для средне- и заднемоторных спорткаров.

Патент описывает и систему охлаждения: мотор и ДВС помещаются в «чашеобразную» камеру, обеспечивающую оптимальный теплоотвод. Это особенно важно для спортивных машин, где высокая нагрузка и температура — норма.

Текущий гибрид 911 Carrera GTS использует электромотор мощностью 54 л.с., что в сумме даёт 532 л.с. Но новая система способна кардинально изменить картину, приблизив серийный Porsche к гиперкарам по уровню отдачи. Инженеры отмечают, что силовая установка универсальна — её можно адаптировать как для дорожных спорткаров, так и для трековых серий GT2/GT3.