В частности, в качестве кандидата на установку рассматривается 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель B57D30T0, используемый в текущей модели BMW X7 xDrive40d. Он выдает 340 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента, а в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой мощность возрастает до 352 лошадиных сил. Этот двигатель уже соответствует последним нормам Евро-7, что делает его логичным выбором для нового поколения X7. Использование существующего двигателя также позволит BMW избежать значительных капиталовложений, особенно с учётом ужесточения норм выбросов в рамках грядущих стандартов Евро-8.

Остаётся неясным, сохранится ли дизельный двигатель на протяжении всего жизненного цикла G67. Однако для европейского рынка вариант xDrive40d по-прежнему рассматривается как весьма вероятный. В то же время, для рынка США дизельные версии, по имеющимся данным, не планируются. Вместо них BMW, вероятно, сохранит 4,4-литровый битурбированный двигатель V8 S68, используемый в нынешней модели X7 M60i, мощность которого составляет 523 л.с., а в версии ALPINA XB7 достигает 631 л.с. Этот двигатель остаётся предпочтительным вариантом для высокопроизводительных люксовых внедорожников в Северной Америке, учитывая высокий спрос и меньше ограничений со стороны регулирующих органов.

Несмотря на растущую популярность подключаемых гибридов в линейке внедорожников BMW, гибридная версия G67 X7 пока не планируется. Это соответствует стратегии, используемой в текущей модели, где предпочтение отдаётся бензиновым и дизельным двигателям с мягким гибридом. Таким образом, для европейских покупателей, стремящихся к экономичности, наиболее выгодным вариантом на ближайшее время остаётся экономичный шестицилиндровый дизель.