Предложенный подход предполагает поэтапное развитие: начальное внедрение на основных грузовых коридорах, стимулирование спроса на стратегически расположенные водородные заправочные станции, расширение инфраструктуры для поддержки растущего автопарка и более широкого использования водорода, а также поддержание масштабируемости, когда новые маршруты стимулируют дальнейшие инвестиции в инфраструктуру и внедрение технологии.

Беспилотные водородные грузовики предлагают нулевые выбросы, быструю заправку, большой запас хода, бесшумную работу и сниженное техническое обслуживание. Инфраструктуру можно наращивать постепенно, при этом каждый новый маршрут повышает эффективность и экономическую жизнеспособность сети, что выгодно не только для беспилотных грузовиков, но и для других водородных транспортных средств. В долгосрочной перспективе это должно создать самоподдерживающийся цикл внедрения транспортных средств, развития инфраструктуры и снижения операционных затрат на единицу продукции.

Hyundai уже имеет опыт эксплуатации водородных грузовиков в США. В рамках проекта NorCAL ZERO в портах Окленда и Ричмонда работает 30 грузовиков XCIENT Fuel Cell, а в Джорджии 21 такой грузовик используется в рамках инициативы HTWO Logistics с GLOVIS America для логистики на заводе Hyundai Motor Group Metaplant America. Компания планирует масштабировать эту экосистему глобально и расширить свой бренд HTWO в открытую коллаборативную платформу.