Mazda утверждает, что новый силовой агрегат обеспечивает «еще более высокую тепловую эффективность и значительно более широкий диапазон», чем существующие двигатели Skyactiv-G и Skyactiv-X. Уроки, извлеченные при совершенствовании процесса сгорания, будут применены к более крупным шестицилиндровым двигателям. Интересно, что японский автопроизводитель также планирует использовать недавно полученные знания для улучшения роторных двигателей. Чуть больше года назад была восстановлена команда по проектированию роторных моторов.

План Mazda состоит в том, чтобы «эффективно расширить область сгорания SPCCI». Аббревиатура расшифровывается как Spark Controlled Compression Ignition и «позволяет двигателю плавно переключаться между обычным искровым зажиганием и сгоранием с воспламенением от сжатия, используя искру для запуска обоих типов сгорания разными способами». Mazda хочет обеспечить топливную экономичность, подобную дизельному топливу, и начальную подачу мощности с высокими оборотами и более чистыми выбросами выхлопных газов, присущими бензиновым двигателям.

Общее количество вариантов двигателей Mazda сократится более чем на 50% после появления Skyactiv-Z. Хотя двигатель будет работать намного чище, это не будет происходить за счет мощности. Доработка существующих двигателей для соответствия новым нормам снизила бы выходную мощность на целых 30 процентов, но Skyactiv-Z будет соответствовать более строгим стандартам без потери мощности.