По заявлению Toyota, грузоподъёмность при буксировке увеличилась вдвое — до 1500 кг. Запас хода самой «дальнобойной» версии в цикле WLTP вырос с 510 км до 573 км. При этом в тестах Агентства по охране окружающей среды США (EPA) максимальная заявленная дистанция для американской модели составляет 405 км, что подчёркивает различия методик тестирования.

Lexus RZ также претерпел значительные изменения. Европейские покупатели получат три модификации: одну переднеприводную и две полноприводные. Все они оснащены новой батареей ёмкостью 77 кВт·ч — это на 11 кВт·ч больше, чем у версии, которую тестировали в 2023 году. Мощность полноприводных вариантов достигла 375 л. с. (280 кВт) для RZ 500e и 402 л. с. (300 кВт) для RZ 500 F Sport.

В рамках «улучшения эмоций от вождения» Lexus представил систему Interactive Manual Drive. Эта функция имитирует работу механической коробки передач, синхронизируя ускорение, торможение и звуковое сопровождение, аналогично технологии N E-Shift в Hyundai Ioniq 5 N. Изменения в настройках отклика акселератора и параметрах рекуперации создают эффект переключения «виртуальных передач».

Среди новинок, не предназначенных для США, выделяются компактные кроссоверы C-HR+ и Urban Cruiser, а также концепт FT-Me — ультракомпактный электромобиль для начинающих водителей, напоминающий Citroën Ami. Кроме того, Toyota намекнула на скорый дебют электрического пикапа для Европы, детали которого пока не раскрываются.

В то время как часть моделей останется региональной, технологические обновления — такие как новые батареи и силовые установки — вероятно, со временем найдут применение и в североамериканских версиях. Ожидается, что первые поставки обновлённых bZ4X и RZ в Европе начнутся уже в четвёртом квартале 2025 года.