Запрос был сделан во время закрытой встречи в Пекине во вторник между Министерством торговли Китая и представителями шести европейских и четырех китайских автопроизводителей, а также различных промышленных и исследовательских организаций, сообщает CCTV. В 2023 году в Китай было импортировано около 250 тысяч автомобилей с ДВС с двигателями 2,5 л и более.

На прошлой неделе ЕС объявил, что планирует повысить тарифы на китайские электромобили после расследования. Больше всего пострадал государственный автопроизводитель SAIC Motor (ранее Shanghai Automotive): совокупные пошлины по нему составили 48,1%. SAIC включает в себя такие бренды, как MG и IM. В мае MG стал самым продаваемым китайским брендом электромобилей в Германии.

В ходе встречи торговый представитель Китая также обвинил ЕС в использовании расследования в качестве предлога для повышения пошлин. По мнению Европейской комиссии (ЕК), новые тарифы направлены на обеспечение честной конкуренции. Китайцы увеличили свою долю рынка электромобилей в ЕС до 8,2% в 2023 году по сравнению с 0,5% в 2019 году. Они также готовятся к локальному строительству в Европе.

BYD строит автомобильный завод в Венгрии, Сегед, производство которого должно начаться в 2025 году. Между тем, во вторник с конвейера польского завода Stellantis сошел китайский Leapmotor T03. Great Wall Motor (GWM) ищет место для автомобильного завода в Европе, и сообщалось, что она выбирает между Германией, Чехией, Польшей и Венгрией. По данным компании, государственная компания Chery Auto объявила о строительстве автомобильного завода в Барселоне (Испания).

Несмотря на тарифы, некоторые китайские производители электромобилей, такие как BYD, возможно, смогут покрыть дополнительные расходы. BYD был обложен дополнительными пошлинами в размере 17,4%, что является самой низкой ставкой среди трех китайских производителей, находящихся под пристальным вниманием Европейской комиссии, и ниже, чем в среднем по отрасли (21%).