Немного иначе обстояло дело в Tahoe, получившем приемлемую оценку. В результате столкновения кабина прогнулась внутрь к низу как в тестах водителя, так и пассажира. Вторжения было достаточно, чтобы создать значительный риск травм голени для водителя и высокий риск травм правой ноги для пассажира. Также существовал умеренный риск травм левой ноги пассажира.

Ситуация оказалась хуже в Expedition, который получил лишь незначительную оценку в этом тесте. Помимо обширного проникновения в нижнюю часть салона, у внедорожника частично оторвалась рулевая колонка, а передняя стойка отделилась от порога. IIHS определил высокий риск травмы правой ноги водителя и умеренный риск левой. Повреждения со стороны пассажира оказались не столь обширными.

IIHS обновил краш-тест с умеренным перекрытием, включив в него показатели для пассажиров второго ряда, но ни один из них не получил хорошей оценки. Wagoneer и Expedition показали, что манекены получили «довольно высокий риск травм грудной клетки» из-за усилий ремней безопасности. Испытательный манекен в Tahoe также показал высокий риск травм головы и шеи, что привело к его плохой оценке.

IIHS дал фарам плохую оценку из-за чрезмерного ослепления других водителей и недостаточной видимости ближнего света с правой стороны автомобиля. В дневное время система автоматического торможения активировалась, но автомобиль либо уклонился, либо существенно замедлил ход, прежде чем сбить симулированного человека, переходящего улицу. В темноте с включенным ближним светом внедорожник даже не притормозил.

«Эти обескураживающие результаты показывают, что некоторые популярные автомобили все еще отстают в соответствии с самыми передовыми стандартами безопасности, — сказал Рауль Арбелаес, вице-президент IIHS Исследовательского центра транспортных средств. — Хорошая новость заключается в том, что лучший производитель в этом классе доказывает, что автопроизводители могут легко решить эти проблемы».