В документе говорится, что главная задача развития авиаотрасли заключается в получении запчастей и расходных материалов для технического обслуживания самолётов, так как нынешний уровень обеспеченности по отдельным позициям — «от двух до пяти месяцев». Тут, конечно, в первую очередь имеются ввиду зарубежные самолёты Airbus и Boeing.

В самой стратегии развития предусмотрено два сценария — базовый и дополнительный (пессимистический). В первом предполагается, что участникам рынка удастся найти каналы пополнения запасов расходных материалов и комплектующих с учётом того, что до трети существующего парка разберут на запчасти. Отмечается, что к концу 2025 года в итоге в эксплуатации останется не менее 70% иностранного авиапарка.

Пессимистический вариант предусматривает отсутствие каналов пополнения запасов расходных материалов и комплектующих, и тогда со второго полугодия парк иностранных самолётов «интенсивно сокращается», и его разборка в дальнейшем обеспечивает лётную годность авиапарка, остающегося в эксплуатации. Пока неизвестно, какой парк останется в эксплуатации, однако источник газеты в Минтрансе сообщил, что самый худший сценарий исходит из «угрозы остановки от половины до двух третей парка».

Также в стратегии отмечается нынешний «низкий уровень проникновения отечественных цифровых сервисов и решений основных критически важных технологических процессов», в том числе влияющих на «непосредственную возможность выполнения процесса перевозки и безопасность».