«Глубокий анализ современных автомобильных аккумуляторов практически отсутствует в открытых источниках, — отметил Йонас Горш, ведущий автор исследования. — Мы изучили не только механическое освещение и материалы, но и процессы сборки, а также электрические и тепловые характеристики».

Учёные выявили несколько неожиданных деталей. Например, в анодах обоих элементов не оказалось кремния — материала, который многие эксперты считают важным для повышения энергоёмкости. Кроме того, BYD Blade использует инновационный метод крепления электродных слоев: края сепаратора (разделителя между анодом и катодом) ламинируются, что обеспечивает стабильность конструкции. Tesla, в свою очередь, применила уникальное связующее вещество в электродах, отличающееся от стандартных решений области.

Обе компании используют необычный метод соединения тонких электродных фольг — лазерная сварка вместо более распространённой ультразвуковой. Ещё одна особенность: несмотря на больший размер элемента BYD, доля пассивных компонентов (корпус, токосъёмники, шины) в нём почти равна показателю Tesla. Это говорит о высокой оптимизации конструкции китайского производителя.

«Оба подключения — Tesla 4680 и BYD Blade — инновационны, но принципиально различны, — отметил Горш. — Их сравнение даёт науке эталон для проектирования крупноформатных элементов». Учёный также добавил, что для оценки неоднородности и конструктивных решений по производительности требуются дополнительные исследования.

Работа инженеров не только заполняет пробелы в таблице лидеров рынка технологий, но и предоставляет разработчикам точные ориентиры для выбора материалов, размеров и форм элементов. «Эти данные помогают создавать аккумуляторы, которые будут дешевле, эффективнее и безопаснее», — заключил Горш. Последующим шагом станет изучение того, как механические особенности батарей влияют на их реальные характеристики в условиях длительной эксплуатации.